王立耀：新材料應(yīng)用是專(zhuān)用車(chē)輕量化的推進(jìn)器

發(fā)布時(shí)間：2009-12-03 15:43:50來(lái)源：www.chinaspv.com作者：崇璟

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)副理事長(zhǎng)王立耀，最近一直忙于專(zhuān)用汽車(chē)輕量化技術(shù)方面的研究與推廣。鑒于此，他十分關(guān)注鍛造鋁合金車(chē)輪的發(fā)展前景。6月5日，恰好是世界環(huán)境日，記者的采訪由此話題展開(kāi)。

　　全球汽車(chē)過(guò)去五年增加1億輛，汽車(chē)已經(jīng)對(duì)能源和環(huán)境形成了巨大挑戰(zhàn)，如果不能解決環(huán)境和能源問(wèn)題，就不會(huì)有汽車(chē)的未來(lái)。這樣的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為眾多國(guó)家的共識(shí)。擔(dān)心與壓力，使節(jié)能減排成為全球汽車(chē)業(yè)頭等課題。

　　對(duì)節(jié)能減排，很多人關(guān)注的是目前熱度頗高的新能源汽車(chē)。在王立耀看來(lái)，不論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，輕量化趨勢(shì)是未來(lái)汽車(chē)的必然選擇。

　　王立耀介紹：“車(chē)輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。不僅如此，據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車(chē)每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。因此，隨著運(yùn)輸車(chē)輛的不斷增加，輕量化設(shè)計(jì)已成為降低運(yùn)輸車(chē)輛排放的迫切之需。目前，歐美等均在這方面加大了研究與推廣力度，特別是在美國(guó)，有關(guān)車(chē)輛輕量化采用高強(qiáng)度減重材料的項(xiàng)目可以得到政府相關(guān)部門(mén)立項(xiàng)。”

　　在汽車(chē)輕量化的研究與應(yīng)用上，我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。王立耀舉了個(gè)例子：在美國(guó)，通常長(zhǎng)14米的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7噸以下。我國(guó)常用的13米二軸廂式半掛車(chē)，自重均在7噸左右。從解決自重問(wèn)題上看，我們還有很多問(wèn)題需要研究。

　　“汽車(chē)輕量化實(shí)質(zhì)上就是零部件輕量化。采用鍛造鋁合金車(chē)輪，可以很大程度減輕車(chē)的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)，一共有22個(gè)車(chē)輪，加上前后備胎共有24個(gè)。以目前我們經(jīng)常用的鋼質(zhì)車(chē)輪計(jì)算，如果換成鍛造鋁合金車(chē)輪，重量可減輕近600kg。不僅如此，由于鋁合金材料具有散熱好和防止輪胎橡膠老化的特點(diǎn)，裝上鍛造鋁合金車(chē)輪的卡車(chē)、客車(chē)、掛車(chē)可節(jié)省26%的輪胎消耗。由此可見(jiàn)，節(jié)能減排的效果多么明顯。”王立耀說(shuō)，“在美國(guó)和加拿大，大量商用車(chē)都配裝了鍛造鋁合金車(chē)輪。歐洲、南非、澳大利亞大量采用的也是鍛造鋁合金車(chē)輪。”

　　王立耀一邊說(shuō)著，一邊從電腦中調(diào)出很多專(zhuān)用車(chē)照片。這是他從世界各國(guó)商用車(chē)展覽會(huì)上拍攝的。從一張張照片上看，如工藝品般漂亮的鍛造鋁合金車(chē)輪配裝在各種各樣的專(zhuān)用車(chē)輛上。不僅如此，專(zhuān)用車(chē)上裝部分，能用鋁的地方，都采用了鋁。王立耀對(duì)記者說(shuō)：“對(duì)汽車(chē)的輕量化，我的概括是，能用鋁的地方就用鋁。”

　　王立耀解釋說(shuō)：“現(xiàn)在的車(chē)輛大多為鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)，很少有人愿意嘗試用質(zhì)量更輕的鋁結(jié)構(gòu)材質(zhì)。同樣一輛車(chē)，采用鋁制材料，由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題，其重量至少可以減半，對(duì)節(jié)能減排的好處是不言而喻的。正如一枚硬幣的兩面，拿鍛造鋁合金車(chē)輪來(lái)說(shuō)，在擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也有致命的弱點(diǎn)―――價(jià)格偏高。與鋼車(chē)輪相比，其價(jià)格是鋼車(chē)輪的3倍。這一對(duì)市場(chǎng)影響頗為關(guān)鍵的成本要素，很容易使人望而卻步。”

　　對(duì)此，王立耀算了一筆賬：“減重必然多拉，假定公路普通貨物整車(chē)的運(yùn)輸價(jià)格為0.5元/噸公里。如果我們將一輛40噸重型半掛車(chē)的車(chē)架(縱梁、橫梁)、油箱、車(chē)輪、牽引座、護(hù)欄等零部件均換成鋁制材質(zhì)和真空胎。換算下來(lái)，總質(zhì)量可減輕大約3噸多。在此前提下，假設(shè)該車(chē)每天行駛的里程為1000公里，每天將可節(jié)省1000多元。若一年以300天計(jì)算，減重后的半掛車(chē)比未減重的可節(jié)省支出數(shù)十萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)已有一些物流公司在這方面嘗到了甜頭。”

　　王立耀對(duì)鍛造鋁合金車(chē)輪在商用車(chē)領(lǐng)域的前景十分看好。他說(shuō)：“節(jié)能減排的限制性指標(biāo)，財(cái)政的政策性?xún)A斜，這些都使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輕量化成為必然。在這種大背景下，鍛造鋁合金車(chē)輪將成為新興的市場(chǎng)。今后，輕量化車(chē)輛的使用成本優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯。

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