吉利與沃爾沃的“公主之吻”

發(fā)布時間：2009-12-28 11:01:32來源：馬光遠(yuǎn)作者：南方都市報(bào)

　　12月23日，吉利宣布已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，并預(yù)計(jì)將于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)于第2季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進(jìn)行進(jìn)一步的討論。這意味著，吉利收購沃爾沃在協(xié)議的層面接近完成。

　　我將吉利收購沃爾沃視為中國汽車產(chǎn)業(yè)海外并購最具標(biāo)志性的事件。之前有上汽收購韓國雙龍，但那與其說是一樁商業(yè)交易，毋寧說是一起政治婚姻，上汽收購雙龍，在商業(yè)利益上一開始就是負(fù)數(shù)，但地方政府官員似乎熱衷于促成這起沒有任何商業(yè)價(jià)值的，以求得某種政績方面的良好數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這起交易屢屢被人提起主要是將之視為中國汽車業(yè)并購的經(jīng)典失敗案例，剛剛完成的時候也曾經(jīng)轟動一時，被視為中國汽車業(yè)出海的標(biāo)桿。

　　對于吉利收購沃爾沃，很多人之所以不看好，除了有上汽收購雙龍的“毒樹之果”的前車之鑒，更多的則認(rèn)為吉利與沃爾沃門不當(dāng)戶不對，一個是在中國市場都只能占據(jù)低端的平民品牌，而另一個則一直被視為國際汽車市場的貴族一員，所以吉利的收購企圖一度遭到了沃爾沃高管和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的抵制。但在我看來，吉利收購沃爾沃，盡管直觀來看是一樁似乎很不靠譜的交易，其實(shí)孕育了很多似乎注定要成功的元素：首先，吉利民營企業(yè)的身份，讓中國國字號企業(yè)在海外收購中屢屢碰到的最大的“政治障礙”減為最小，中國國字號企業(yè)近年來在海外的碰壁和挫折，和其國企身份有很大的關(guān)系；其次，吉利作為一個從中國絕大多數(shù)國有汽車企業(yè)的“叢林”殺出來碩果僅存的兩家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，已經(jīng)用實(shí)際的業(yè)績證明了自己的理想和生存能力，甚至證明了自己創(chuàng)造奇跡的能力；第三，不同于騰中收購悍馬的迷局，吉利收購沃爾沃的戰(zhàn)略意圖非常簡單，李書福看中的就是沃爾沃的高端和品牌，其通過沃爾沃提升吉利基因的意圖一目了然。而簡單的戰(zhàn)略意圖是并購成功的先決條件，而中國很多企業(yè)在海外收購的時候，在戰(zhàn)略上含混不清，有些甚至為收購而收購；第四，吉利的當(dāng)家人李書福是決定這起收購能夠成功的最重要一環(huán)，他的勇氣、膽識和執(zhí)著讓沃爾沃看到了生存下去并且東山再起的希望，而不是下嫁的屈辱。

　　應(yīng)該說，今年中國汽車業(yè)熱鬧非凡，有很多事件值得關(guān)注，比如，在全球汽車業(yè)普遍過冬的情況下，中國汽車產(chǎn)銷兩旺，成為全球第一汽車生產(chǎn)和銷售大國，到年底銷售突破1300萬輛已是定局；另外，騰中收購悍馬，更是引發(fā)全球關(guān)注，而北汽雄心勃勃收購歐寶敗北，隨機(jī)成功收購薩博(據(jù)說是非核心知識產(chǎn)權(quán))，等等，都讓外界對中國汽車產(chǎn)業(yè)改變?nèi)虻漠a(chǎn)業(yè)版圖充滿了想象。但事實(shí)上，真正能夠作為標(biāo)志性事件的，只有吉利收購沃爾沃，其他的似乎意義都不大。就拿1300萬輛的銷量而言，第一產(chǎn)銷大國背后，卻是自主品牌所占比例只有可憐的30%左右的殘酷現(xiàn)實(shí)，而核心技術(shù)的缺失，零部件制造和研發(fā)能力的嚴(yán)重不足，都無法改變中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。而吉利收購沃爾沃，在某種程度上卻悄然孕育著顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有格局的基因。

　　很顯然，吉利收購沃爾沃的目的，絕非為收購而收購，其通過控制沃爾沃，進(jìn)而將其改造成為自主品牌，并通過沃爾沃強(qiáng)大的研發(fā)能力提升中國汽車制造的技術(shù)含量的意圖非常明顯，而自主品牌，核心技術(shù)和零部件一直被視為中國汽車業(yè)的三大軟肋。長期以來，由于汽車產(chǎn)業(yè)國企獨(dú)大，加上汽車生產(chǎn)牌照的難以獲得，讓汽車產(chǎn)業(yè)的地方保護(hù)色彩非常濃厚。在國企、合資品牌的夾縫中，吉利、比亞迪等民企要想通過兼并國有汽車企業(yè)，難之又難，他們只能將觸角伸向海外，歐美市場對中國“國字號”汽車業(yè)收購行為的抵制無疑給了民企機(jī)會，通過民企收購諸如沃爾沃等在品牌和技術(shù)方面仍然具有一定生命力的生產(chǎn)線，在某種程度上很可能整體提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭力。而且，一旦吉利等民企收購成功，發(fā)展成為可以和國字號抗衡的一條鯰魚，將大大改變中國汽車產(chǎn)業(yè)目前低層次競爭，甚至假競爭的格局，而汽車價(jià)格與國外比較仍顯太高的局面也望徹底改變。

　　吉利宣布收購沃爾沃成功在即，筆者注意到工信部也表示已將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上交國務(wù)院，核心是鼓勵汽車業(yè)的兼并重組，提升行業(yè)集中度。的確，中國不僅現(xiàn)在是全球汽車產(chǎn)銷第一大國，更是全球擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)最多的國家，在汽車生產(chǎn)大國里是產(chǎn)業(yè)集中度最低的，但這種格局的形成和地方保護(hù)主義不無關(guān)系，要改變恐怕很難，但一旦吉利、比亞迪等民企成長起來，勢必會加快這種步伐。

　　很多人認(rèn)為吉利收購沃爾沃是“高攀”，其實(shí)，沃爾沃被吉利收購，是沃爾沃最正確的選擇，沃爾沃得到的“公主之吻”不僅僅是吉利和李書福，而是整個中國龐大的汽車市場，也只有中國這樣的市場，才可能讓沃爾沃有重新崛起的可能。

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