重汽節(jié)油賽上海站快遞專場有“快遞范”

發(fā)布時間：2017-08-22 10:01:58來源：中國卡車網(wǎng)作者：甄海波

　　2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽已經(jīng)走過六站，“三實”和“極限油耗”挑戰(zhàn)成了其特有的標簽，盡管今年是第二屆舉辦，但它從未停止給我們制造驚喜。大馬力專場、山區(qū)燃氣車專場、干線專場等，六場比賽五款不同車型，比賽模式上的不斷升級讓每一站都充滿看點。2017年8月21日，長三角地區(qū)火熱天氣已經(jīng)褪去，但參加實況挑戰(zhàn)賽上海站的選手們比賽熱情確有增無減，全新賽車T5G的登場、更權(quán)威的選拔模式、快遞司機們的專場造就了此站獨有的“快遞范”。
 

　　T5G載貨車首度亮相賽場創(chuàng)歷史新低油耗

 

　　在載貨車領(lǐng)域，T5G可以說是一匹不折不扣的黑馬，其上市以來憑借曼技術(shù)的可靠性以及超高的舒適性深受用戶喜愛。中國重汽在快遞業(yè)發(fā)展迅猛，如今T5G也已經(jīng)成功從“黑馬”蛻變?yōu)?ldquo;大將”在上海快遞領(lǐng)域大放異彩。本次比賽用車豪沃T5G正是剛交付韻達快遞的新車。
 

　　在第一天的預(yù)選賽中，十二位參賽選手成績都相差無幾，基本在13-15L/百公里上下徘徊，整體實力達到了實況挑戰(zhàn)賽的最高水平，但如此亮眼的成績并沒有令參賽選手們驚訝，為什么?上海站是快遞專場，快遞運輸大多以輕拋貨為主，車貨總重較小，且追求高時效以及高出勤率。中國重汽正是針對這種實際運營狀況，在秉承“實車、實貨、實際路況”的“三實”原則下，將T5G載貨車的車貨總重設(shè)為14噸。
 

　　比賽賽程是閉環(huán)路線，進出收費站不停車，沒有大上下坡。再加上選手都是專業(yè)的快遞司機，比賽駕駛的T5G是中國重汽針對快遞行業(yè)專門打造，輕量化設(shè)計能充分滿足快遞運輸高時效的要求，才有了12.95L/百公里的油耗奇跡。很多選手也表示，自己在實際運營過程中駕駛T7H，如果遇到較好的路況也能達到20L/百公里以內(nèi)的油耗，所以說今天比賽的成績一點都不覺得離譜。
 

　　經(jīng)過一天的比拼，來自韻達快遞的王路獻，最后一個出發(fā)，在遇到大雨和逆風的不利情況下頂住壓力，憑借出色的駕駛技巧以12.95L/百公里成績獲得冠軍。來自德邦快遞的張振偉以13.22L/百公里成績獲得亞軍，兩人拿下最后兩張門票。遺憾的是來自天天快遞的劉飛以13.23L/百公里成績獲得季軍，與亞軍的差距只有0.01。
 

　　更專業(yè)的賽手線上線下都用數(shù)據(jù)說話

 

　　上海站的比賽延續(xù)了今年的“專場”模式，但相比之前的專場，這次顯得更加專業(yè)，亞軍、季軍的差距只有0.01，即使是沒進決賽的選手成績也十分亮眼，可見選手們間的實力差距之小，選手整體水平之高。至于為何專業(yè)這要從兩方面說起。一是參賽選手均為快遞司機，這十二位參賽選手都是從上海韻達、德邦物流、眾卡運力、天天快遞選拔的快遞司機;二是選拔方式更加注重技術(shù)，快遞專場得有專場的選拔模式，如果說前幾站的參賽選手靠的是拉票、人緣和熱情，那這站比賽靠的只有真實的數(shù)據(jù)。據(jù)了解，選拔賽是以各快遞公司為單位，參考快遞司機駕駛重汽豪沃T7H載貨車一個月的車輛行駛數(shù)據(jù)，比賽線路和車貨總重相同，以該時間段內(nèi)的百公里油耗作為比賽成績進行選拔。
 

　　其中車輛運行數(shù)據(jù)由G7平臺提供，G7是一家第三方智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，基于實時運力數(shù)據(jù)，真實反映車輛油耗、安全、時效等操作能力。本次中國重汽與G7開展合作，選手油耗數(shù)據(jù)更具公信力，選拔出的選手實力也更強。亞軍季軍間的最終成績只相差0.01，12位選手的整體油耗水平都十分平均，說明G7數(shù)據(jù)平臺選出來的都是高手。
 

　　至此，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽區(qū)域賽告一段落，14位頂尖選手全部出爐，9月他們將在臨沂展開最后一輪的較量。不論結(jié)果如何，這個夏天我們都應(yīng)該記住這14位選手，他們的名字是：成都站的張俊濤、李傳瑞;西安站陶海華、崔永鵬;長治站王仁貴、秦鵬程;周口站馬治通、魏代峰;阜陽站常紹波、張慶虎;蘇州站夏衛(wèi)華、毛海軍;上海站王路獻、張振偉。　·

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