聯(lián)合卡車轎運(yùn)車合規(guī)也能高效

發(fā)布時(shí)間：2018-06-15 07:33:32來(lái)源：第一專用車網(wǎng)作者：專用車小伙

　　“飛機(jī)板”、“雙排車”，每當(dāng)提起這兩個(gè)詞的時(shí)候總會(huì)刺痛很多人的神經(jīng)，為什么會(huì)這樣說(shuō)?因?yàn)樽鳛樯唐奋囘\(yùn)輸平臺(tái)的它來(lái)說(shuō)就如同一朵帶刺的玫瑰，雖然外表看起來(lái)“光鮮艷麗”，實(shí)則稍有不慎便會(huì)被毒刺所扎傷。

　　飛機(jī)板、雙排車險(xiǎn)象環(huán)生不合規(guī)轎運(yùn)車黯然退市

　　表面上看，加長(zhǎng)、加寬的轎運(yùn)車裝載平臺(tái)能夠提升運(yùn)輸效率，實(shí)際上由于超長(zhǎng)超寬問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了道路交通安全，而每當(dāng)司機(jī)在馬路上遇見這種運(yùn)輸車的時(shí)候總會(huì)選擇刻意繞開，生怕一個(gè)不慎便會(huì)被“親密接觸”。

　　不過(guò)好在隨著法律的不斷完善，諸如“飛機(jī)板”這類不合規(guī)的轎運(yùn)車已經(jīng)被逐漸淘汰，特別是在交通部出臺(tái)《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的規(guī)定后，不合規(guī)轎運(yùn)車將在2018年7月1日起徹底告別歷史舞臺(tái)。

　　雖然不合規(guī)轎運(yùn)車已經(jīng)“黯然”退市，但其遺留下來(lái)的市場(chǎng)空位需要有新鮮血液來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。結(jié)合目前的情況來(lái)看，新型轎運(yùn)車要想取得成功，就必須在合法合規(guī)的前提下做到更大的裝載容量才能滿足轎運(yùn)市場(chǎng)對(duì)高效率運(yùn)輸?shù)男枨蟆６缃瘢嚯x7月1號(hào)僅剩下一個(gè)月的時(shí)間，市場(chǎng)上究竟有沒(méi)有這樣一款車型呢?

　　最多裝載10臺(tái)車聯(lián)合卡車轎運(yùn)車產(chǎn)品成新歡

　　受GB1589法規(guī)影響，最近幾年中置軸車型異軍突起受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。而這其中，聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車轎運(yùn)車更是成為了改裝廠和商品車運(yùn)輸公司的新歡。

　　我們以聯(lián)合卡車U系列6X2中置軸轎運(yùn)車為例，這款中置軸轎運(yùn)車的主車長(zhǎng)度為10米，掛車長(zhǎng)度為則為12米，符合GB1589標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)中置軸轎運(yùn)車不得超過(guò)22米的法規(guī)要求。而22米的車身長(zhǎng)度配合聯(lián)合卡車采用的中置軸轎運(yùn)車專用上裝，在混裝的情況下最多可滿足10臺(tái)商品車的裝載要求，保證了裝載數(shù)量。

　　主被動(dòng)安全齊上陣徹底杜絕轎運(yùn)車安全隱患

　　再有就是以往不合規(guī)轎運(yùn)車所面臨的的最大問(wèn)題-安全性差，這種表現(xiàn)不僅僅是對(duì)其它路面交通參與者造成的安全隱患。更重要的是經(jīng)過(guò)非法改裝后車輛自身的結(jié)構(gòu)遭到破壞，無(wú)法保證車內(nèi)人員的安全，正因?yàn)槿绱耍?lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車在車輛安全性方面可謂是下足了功夫。

　　比如它的駕駛室采用了聯(lián)合卡車主推的籠式結(jié)構(gòu)駕駛室，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠充分吸收碰撞動(dòng)能并保護(hù)車內(nèi)人員的安全。并且標(biāo)配的WABCO制動(dòng)閥及ABS、VOSS接頭及氣管路，更是大幅度提高了聯(lián)合卡車的制動(dòng)效能。另外，與傳統(tǒng)半掛型轎運(yùn)車相比，聯(lián)合卡車中置軸掛車的主車部分并不是牽引車頭，而是載貨車底盤。并且拖鉤位于主車底盤下方，位置更低，因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低，也更安全。

　　低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)+空氣氣囊懸掛滿足商品車運(yùn)輸高效率

　　而在滿足更高的裝載數(shù)量和更好的車輛安全性以外，聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車更環(huán)保也更節(jié)油。它搭載的玉柴YC6A270-50發(fā)動(dòng)機(jī)采用了國(guó)內(nèi)主流電控+SCR后處理技術(shù)，經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控?cái)?shù)據(jù)的優(yōu)化處理，能夠從源頭減少氮氧化物及碳顆粒產(chǎn)生，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，9檔變速器+高傳動(dòng)效率單級(jí)橋+高效能唐納森空濾等強(qiáng)悍的硬件配備也能夠保證其可靠性更高、燃油消耗更少。

　　當(dāng)然，良好的油耗表現(xiàn)只是其一，對(duì)于商品車這種高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，底盤的好壞更是會(huì)影響到貨物安全，而聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車的底盤采用了前少中少后氣囊懸掛類型，能夠在保證車輛承載能力的同時(shí)提升整車的濾震性能。并且氣囊懸掛也能夠通過(guò)調(diào)節(jié)底盤高度來(lái)提升裝卸速度，滿足商品車運(yùn)輸?shù)母咝室蟆?/p>

　　轎運(yùn)車作為重要的專用車細(xì)分市場(chǎng)之一，往往受政策影響比較大。而如何在符合法規(guī)的前提下提高運(yùn)輸效率正是當(dāng)前轎運(yùn)車行業(yè)所面臨的最大難題。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，所需要做的就是不斷提高自身產(chǎn)品力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

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