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云內動力：好服務與好技術相輔相成

發(fā)布時間：2019-06-04 11:22:51來源：第一專用車網作者：云內動力

　　2019年6月4日第一專用車網記者獲悉，日前，云內動力公布2018年年度報告，報告期內公司的營收和凈利均實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。報告期內，云內動力累計銷售各類型柴油機374,560臺，在柴油機行業(yè)同比下滑17.10%的嚴峻形勢下，同比增長3.11%，取得驕人成績。再看柴油機最新銷售數(shù)據(jù)，截至3月，云內動力實現(xiàn)銷量48101臺，同比增長7.66%，環(huán)比增長102.28%，銷量始終居高不下。

　　好產品，云內造。提及多缸小缸徑柴油機，業(yè)內必然會對云內動力豎起大拇指。原因十分簡單：技術實力強，品質有保障。近年來，柴油發(fā)動機行業(yè)競爭激烈，產業(yè)格局變化，惟有云內動力在激烈的競爭中游刃有余，特別是德威DEV系列產品突出優(yōu)勢，短時間內便在商用車市場占據(jù)一席之地。

云內動力：好服務與好技術相輔相成

　　究竟德威DEV系列產品強在何處？記者對云內動力技術中心主任王艷鋒進行了獨家專訪，試圖通過一場德威品質發(fā)現(xiàn)之旅，揭開云內動力如何以“德”服人，“威”震柴油機市場的秘密。

　　談歷史：德威緣起“生存之戰(zhàn)”

　　把時間定格在2012年之時，云內動力德威(DEV)系列產品正式開啟市場化步伐。正是在那一年，在云內動力董事長楊波的主導下，德威D19產品開始適應性改進，在商用車上配套；D25、D30產品向商用車調整轉變。那一年，整個內燃機行業(yè)被德威DEV系列產品所吸引。

　　其實，在產品崛起之前，云內動力在2002年便開始了第一款德威(DEV)發(fā)動機的研發(fā)。“D19平臺最開始與德國FEV合作研發(fā)。2004年國內第一款德威發(fā)動機完成整車裝配，2007年D19產品國內開始批量生產、上市，2007年開始研發(fā)國四產品，2009年推出國四發(fā)動機。2010年開始和上汽合作，研發(fā)國五產品。”王艷鋒如數(shù)家珍，給記者上了一堂“德威歷史課”。

　　德威DEV系列產品市場化之前，云內動力正在“轎車柴油化”的指導路線下不斷探索。正如楊波董事長所言：乘用車柴油化不被消費者接受，如果不把云內動力與德國FEV發(fā)動機技術公司研發(fā)十年的產品變成商品，十多年的努力將付諸東流，對云內動力也將是致命性打擊。于是，云內動力制定了“以老產品近期求生存，以新產品長遠求發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略。正是這一戰(zhàn)略，為云內動力實現(xiàn)快速發(fā)展打開了大門。

　　2013年，云內動力德威DEV系列產品首次搭載江淮駿鈴車型。2014年，國家開始強制執(zhí)行國四排放標準，德威DEV系列國四產品全面發(fā)力，開始全力搶占輕型車市場。2016年國家繼續(xù)加快國五排放的升級，此時云內動力依托德威產品的先天優(yōu)勢再次搶占先機。

　　“2016年初開始，云內動力就著手國六產品的研發(fā)，首個國六項目還是與德國FEV合作研發(fā)。”這就像一個歷史的輪回，云內動力與德國FEV公司的深度合作，給企業(yè)帶來了無限回報，而今在中國國六排放標準到來之時，將再度帶來市場回應。

　　在王艷鋒看來，云內動力本著“使用一代、預研一代”的開發(fā)理念，提前部署，穩(wěn)步推進，如今已全部就緒。“發(fā)動機產品想要成熟，至少需要3年時間。而真正在市場上表現(xiàn)成熟，也需要5年時間才足夠。隨著國六排放標準的到來，云內動力已經做好充分準備，我們已經完全具備給客戶交付完美產品的實力。”王艷鋒指出，云內動力投入大量資源，進行多項發(fā)動機臺架測試，開展多次三高試驗，與標定公司以及各大整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)國六產品。在我國排放標準日益嚴苛的當下，國六之戰(zhàn)一觸即發(fā)，云內動力將從容應戰(zhàn)。

　　談技術：以“德”服人“威”震四海

　　2017年7月，云內動力在無錫產業(yè)園展示D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF、D40TCIF、D45TCIF等多款國六產品。從參數(shù)上來看，相比國五發(fā)動機，云內動力的國六系列產品功率將提高5%，扭矩也將增加10%以上。

　　不久之后，云內動力D30發(fā)動機在江淮新駿鈴上完成裝車點火。同時，D20、D25、D30、D40、D45正與上汽躍進、濟南重汽、成都大運、山東五征、成都王牌等車企進行整車布置和物理搭載。再到2018年10月，云內動力對外宣布：德威(DEV)國六系列發(fā)動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)在海拔4800米的昆侖山順利完成“三高”中的高原整車試驗測試。

　　這便是德威DEV系列產品在排放升級中的云內速度，不僅在早期投入研發(fā)，并且形成完整的方案。據(jù)了解，在國六項目及技術研發(fā)方面，通過產品對標先進，形成了智能化、輕量化、平臺化、標準化的德威(DEV)系列“四化”標準。

　　云內動力如此早期便投入大量人力物力布局國六，如何看清形勢？王艷鋒總結道：中國的排放標準參考歐洲法規(guī)，從國四到國五，直到國六，中國一直與歐洲標準非常接近。云內動力早期開發(fā)德威DEV系列產品之時，參考歐洲、日本等國家先進技術。通過借鑒國外先進技術理念，提高自己的技術實力，這對日后迎接排放升級積累了天然的優(yōu)勢。

　　王艷鋒表示，國六階段對發(fā)動機行業(yè)而言是一個“分水嶺”。對于國六排放，不僅是在平原地區(qū)，還有廣大的高原、高寒、高溫地區(qū)排放都要達到要求，是是一項非常有挑戰(zhàn)的任務。“國六階段，既然要解決氮氧化物，又要解決顆粒物。首先，顆粒捕集器(DPF)再生溫度要適當，從而保持一定的再生效率，溫度太高或者太低將造成DPF燒毀或堵塞；其次，SCR反應溫度要適中，以保證SCR的反應效率，確保尾管排放合格；再則，OBD監(jiān)控系統(tǒng)要工作正常，不能出現(xiàn)亂報或誤報情況。”

　　據(jù)王艷鋒介紹，云內動力已經完成所有道路測試，德威國六系列動力產品已達到上市標準。“德威DEV系列產品采用全球最好的零部件企業(yè)，通過標準化設計可以使成本得到很大的降低，并且以鏈傳動代替齒輪傳動，舒適性有了很大的保障。目前國內在柴油機市場，鏈傳動只有云內動力擁有核心技術。”

　　談未來：內燃機生命力依舊頑強

　　王艷鋒指出云內動力技術始終保持著巨大優(yōu)勢的原因：第一，首先是從技術上適應市場；第二，是價格上適應市場；第三，保證產品性價比優(yōu)勢，以超前開發(fā)速度應對市場變化；第四，擁有獨特服務優(yōu)勢。

　　正是對客戶需求的深入研究，云內動力大力研發(fā)國六產品的同時，在“長換油”技術的探索中也亮點突出。2017年10月，云內動力正式發(fā)布全新德威DEV系列5萬公里長換油周期技術成果，首次將長換油技術拓展至輕型柴油發(fā)動機領域。

　　據(jù)了解，德威(DEV)D40長效超級發(fā)動機采用世界先進的制造系統(tǒng)和高品質零部件，耐久可靠性，B10壽命達80萬公里；結構緊湊，實現(xiàn)了輕量化。同時，它采用新一代FEV油霧混合技術，燃燒更充分，比同類產品節(jié)油5%。”在發(fā)動機具備可靠性的情況下，換油里程越長，給客戶帶來的經濟效益越大。原來是1萬公里進行保養(yǎng)，現(xiàn)在5萬公里才需要定期保養(yǎng)，那么給客戶節(jié)約的時間和費用成本將十分顯著。”王艷鋒說。

　　談及內燃機未來發(fā)展，王艷鋒則表示，“內燃機在數(shù)十年之內還將充滿生機。現(xiàn)在多數(shù)國家都在宣布‘禁燃’，但是美國沒有做出表態(tài)，他們提出超級卡車，提出高效內燃機，把發(fā)動機熱效率提高到50%以上。在商用車市場如此發(fā)達的國家都在內燃機領域繼續(xù)攀登新高度，中國市場也依舊要不驕不躁，把內燃機熱效率提高到極致。”

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