電驅智聯(lián),創(chuàng)贏未來,中國汽車工程學會齒輪技術分會學術年會達成九點共識!

發(fā)布時間：2020-10-26 11:46:35來源：中國汽車工程學會作者：紫雨

　　2020年10月24-25日，由中國汽車工程學會齒輪技術分會主辦、昆山新浦瑞金屬材料有限公司、AI《汽車制造業(yè)》全媒體平臺、阿基米德先進技術網(wǎng)共同承辦的“第二十二屆中國汽車工程學會齒輪技術分會學術年會”在上海隆重開幕，來自汽車變速器及齒輪傳動行業(yè)上下游的專家學者和企業(yè)代表聚集一堂，圍繞“電驅智聯(lián)，創(chuàng)贏未來”的主題展開交流，迎接變革，共話未來。

　　齒輪傳動行業(yè)上下游企業(yè)代表聚集一堂

　　中國汽車工程學會齒輪技術分會秘書長呂源江先生主持了會議，中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任委員、昆山新浦瑞金屬材料有限公司總經(jīng)理王新波先生致歡迎詞，中國汽車工程學會汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋先生代表總會致開幕詞。

　　24日上午的主論壇上，年會特邀中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武先生做了解讀《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖2.0版》的主旨報告，中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅動分會副會長兼秘書長王偉先生、河北工業(yè)大學新能源汽車研究中心主任陳勇教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、上海交通大學材料科學與工程學院姜傳海教授等行業(yè)知名專家學者的前瞻性分享，受到了與會代表們的熱烈歡迎。

　　付于武先生在主旨演講中首先談到行業(yè)變革和未來新業(yè)態(tài)，他說：“軟件定義汽車的時代，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷顛覆性重構，跨界融合是必然之路。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以‘三電’技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術為核心的汽車技術迭代中構建全新的業(yè)態(tài)，包括新開發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎設施、新出行服務模式等。”

　　面對這樣的行業(yè)新形勢，中國汽車工程學會今年組織啟動了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的修訂工作。《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖2.0版》的“1+9”架構(1項總體目標+9項專題研究)中，特別增加了充電基礎設施和電驅動系統(tǒng)兩項專題，其中電驅動總成系統(tǒng)的重點關注方向是驅動電機、電機控制器、變/減速器等核心技術。聚焦變速器方面，乘用車領域，變速器持續(xù)向著自動化、多檔化方向發(fā)展，傳動效率持續(xù)上升；商用車領域，重卡AMT變速器的上升趨勢較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

　　對于今后的發(fā)展，陳勇教授和徐向陽教授提到了重新定義齒輪傳動行業(yè)，他們在“新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實踐”和“汽車傳動系統(tǒng)電動化和智能化技術路徑”的主題演講中進一步指出，隨著新能源汽車技術的持續(xù)發(fā)展，變速器及電驅動系統(tǒng)的技術路線也會發(fā)生改變，單電機、雙電機驅動下的各種電驅動系統(tǒng)將持續(xù)迭代升級，包括混合動力專用變速器DHT、多合一電驅動系統(tǒng)、一體化電驅動橋、輪邊電驅動橋等，更遠的未來愿景是輪轂電機、一體化智能電驅動底盤系統(tǒng)、分布式智能電驅動底盤系統(tǒng)等。

　　實際上，在前沿的輪轂電機方面，國內企業(yè)目前已有自主研發(fā)的成果，天津天海同步集團輪轂電機應用中心副總經(jīng)理吳曉東先生就在此次年會上介紹了他們的高效智能輪轂電機驅動平臺的項目開發(fā)情況。輪轂電機集成了轉子電機、逆變器、制動模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個智能化的平臺，系統(tǒng)可以自由控制每一個車輪的扭矩，使得車輛具備可360度旋轉的獨有優(yōu)勢，完全顛覆了人們原有的駕駛習慣，可以享受到更多駕駛樂趣。此外，車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應地得以全面提高，尤其適合未來自動駕駛汽車的需求。

　　會議期間，付于武先生對輪轂電機產(chǎn)業(yè)化進程也給出了自己的預判——輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化還有“最后兩公里”。他說：“輪轂電機的批量應用方面，荷蘭E-traction公司已經(jīng)率先完成。國內的產(chǎn)業(yè)化應先從商用車領域開始，如礦山車、卡車、客車等，期待盡快投入大規(guī)模批量應用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”

　　圍繞行業(yè)技術新方向，陳勇教授和徐向陽教授，加上中國汽車工程學會齒輪技術分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超先生，格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司常務副總裁裴質明先生，株洲齒輪有限責任公司總工程師楊建軍先生，浙江萬里揚股份有限公司總經(jīng)理張秋貴先生，在圓桌論壇的環(huán)節(jié)中深入討論，共同展望未來企業(yè)發(fā)展之路。

　　經(jīng)過2天的技術交流和圓桌論壇，參會嘉賓紛紛表示，面對行業(yè)變革帶來的危機與挑戰(zhàn)，企業(yè)必須做出改變，分會也將進行調整，以便更好地服務于會員單位，為此，大家一致討論并達成了《中國汽車工程學會齒輪分會第二十二屆學術年會共識》，并由中國汽車工程學會齒輪技術分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超先生在大會上宣讀。

　　《中國汽車工程學會齒輪分會第二十二屆學術年會共識》的具體內容如下：

　　一、全球汽車行業(yè)處于深度的調整期，汽車重構催生出新業(yè)態(tài)，新能源汽車異軍突起，汽車齒輪的市場和需求正在發(fā)生深刻的變化。汽車齒輪行業(yè)軟件能力弱，以及產(chǎn)品設計、制造工藝、成本不適應新能源汽車要求的矛盾凸顯，行業(yè)生存危機顯現(xiàn)，必須要做出改變。

　　二、深入學習《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中與齒輪傳動相關的內容，分會將組織制定齒輪行業(yè)的技術路線圖和工作路線。

　　三、與上級學會加強合作，組織會員單位走進整車企業(yè)，促進相關企業(yè)開展合作，拓展市場。

　　四、積極申請上級學會批準“齒輪分會”改名為“齒輪與電驅動分會”，與中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅動分會相一致，有利于分會開展工作，更好地服務于會員企業(yè)。

　　五、加強軟件技術的培訓、人才引進，補汽車齒輪行業(yè)的短板，應對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的挑戰(zhàn)。

　　六、推進汽車齒輪行業(yè)跨界融合，與電機、電控、電池行業(yè)創(chuàng)造更多的交流機會，促進更深度的合作。

　　七、在國內、國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，除了夯實國內的市場，還需要積極開拓國際市場，開展國際合作。

　　八、以創(chuàng)新引領汽車齒輪行業(yè)發(fā)展的未來，引導行業(yè)與大專院校、科研院所的聯(lián)合研發(fā)。加大力度推動行業(yè)的學術交流活動，更多地擴展到電控、系統(tǒng)總成的領域，更多地著力于原創(chuàng)技術，更多地展望像“輪轂電機”這樣的顛覆性技術。

　　九、總結本屆學術年會的成績與不足，辦好第二十三屆常務理事會和學術年會。

　　中國汽車工程學會齒輪技術分會作為行業(yè)的學術組織，要承擔通過交流推動行業(yè)技術創(chuàng)新的重任，在汽車齒輪行業(yè)面臨重大危機和挑戰(zhàn)的歷史性關鍵時刻，迎難而上，服務于廣大會員，在未來新能源汽車蓬勃發(fā)展的大潮中，實現(xiàn)行業(yè)更好更快的發(fā)展！

　　值得一提的是，呂超先生在圓桌論壇環(huán)節(jié)就汽車行業(yè)重大變革下的齒輪行業(yè)面對的危與機做了深度剖析，并提出了自己的觀點：“首先，我們要重新定義齒輪，重新定義齒輪傳動行業(yè)，重新定義汽車傳動；其次，我們要強化自身軟件能力，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多資源和技術實現(xiàn)自身的能力提升和轉型發(fā)展；最后，傳動行業(yè)發(fā)展的終極解決方案輪轂電機，更適合未來自動駕駛需求。總的來講，面對危機和機遇，我們必須做出改變，在汽車四化的變革中，實現(xiàn)轉型，奔向未來！”

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