伊頓康明斯：緊握需求，后來(lái)者亦能居上

發(fā)布時(shí)間：2023-11-17 15:27:00來(lái)源：伊頓康明斯作者：紫雨

2021年，伊頓康明斯贏動(dòng)AMT和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一體化動(dòng)力鏈正式發(fā)布，彼時(shí)，其交付給客戶的產(chǎn)品多集中在燃油、部分燃?xì)庵乜I(lǐng)域。

2023年11月，在武漢舉辦的中國(guó)國(guó)際商用車展覽會(huì)上（下文簡(jiǎn)稱本屆武漢商用車展），康明斯發(fā)布了多燃料一體化動(dòng)力鏈（贏動(dòng)AMT+康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+美馳車橋），此時(shí)，伊頓康明斯贏動(dòng)AMT作為一體化動(dòng)力鏈中不可或缺的部分，除柴油和天然氣之外，未來(lái)或也將與氫能等燃料類型發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。

可見，兩年有余，伊頓康明斯為中國(guó)用戶提供的產(chǎn)品越來(lái)越多元，要知道，伊頓康明斯贏動(dòng)AMT產(chǎn)品于2020年才進(jìn)入中國(guó)，在逐漸下行、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的卡車市場(chǎng)，作為后來(lái)者，階段性取得這樣的成績(jī)，伊頓康明斯贏動(dòng)總經(jīng)理?xiàng)顣詵|也肯定了他們付出的努力。

其實(shí)，每一個(gè)想贏得中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，都有一顆秉持“in china,for china”的心，而真正做到此，并不是件易事。尤其是對(duì)于伊頓康明斯這樣一個(gè)零部件的進(jìn)口品牌，要想實(shí)現(xiàn)“for china”的愿景需要整合的資源太多，難度難以想象。

楊總告訴中國(guó)卡車網(wǎng)記者：“我們始終秉持‘in china for china’的理念，從北美引入自動(dòng)擋產(chǎn)品的時(shí)候，就考慮到怎么能更好地適合中國(guó)的用戶，為此，根據(jù)中國(guó)商用車的工況跟主機(jī)廠深度聯(lián)合，前期做了大量的開發(fā)工作。”

作為動(dòng)力鏈的重要組成部分，伊頓康明斯于外攻城略地，于內(nèi)修煉內(nèi)功。楊總繼續(xù)補(bǔ)充到：“不僅如此，還要與動(dòng)力鏈結(jié)合、協(xié)同，力求油耗做到最低，操控性做得更好，成本做到最優(yōu)。”

正因如此，我們才能看到一款更適合中國(guó)用戶使用的更輕、更易、更省、更可靠的12擋動(dòng)力鏈產(chǎn)品。

的確，這幾年自動(dòng)擋行業(yè)得到快速發(fā)展，而伊頓康明斯贏動(dòng)AMT與康明斯組成的一體化動(dòng)力鏈，因其高度集成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為眾多主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擋重卡布局的核心動(dòng)力鏈，從而助力他們搶占更多牽引車市場(chǎng)。

深耕技術(shù) 后來(lái)者亦能成為引領(lǐng)者

技術(shù)的升級(jí)就是為滿足用戶需求，而當(dāng)前，TCO最被卡友關(guān)注。

楊總表示，中國(guó)的卡友比較看中自重，伊頓康明斯贏動(dòng)AMT箱體和潤(rùn)滑油總重只有252公斤，低于行業(yè)同級(jí)別產(chǎn)品的重量，解決了卡友輕量化的訴求。另外，贏動(dòng)AMT摒棄飛濺潤(rùn)滑的方式，采用領(lǐng)先的全主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，應(yīng)用完全直噴技術(shù)，潤(rùn)滑油量只需要7.5L，能比目前市場(chǎng)上同級(jí)別重型AMT節(jié)省一半油量；不止單次換油量的節(jié)省，贏動(dòng)AMT 擁有5年或60萬(wàn)公里的長(zhǎng)換油周期，兩者不僅在行業(yè)內(nèi)做到引領(lǐng)，更多的是為卡友帶來(lái)更高的運(yùn)輸效率和更低的運(yùn)營(yíng)成本，即為用戶實(shí)現(xiàn)TCO降本增效。

據(jù)悉，贏動(dòng)AMT變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)99.8%，在智慧一體化的控制下，提供更優(yōu)越的動(dòng)力輸出與換擋控制技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性能更好。更值得一提的是，160萬(wàn)公里的B10壽命強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的可靠基因，讓卡友少進(jìn)站，多賺錢。

在技術(shù)的加持下，楊總表示：目前，有伊頓康明斯贏動(dòng)AMT深度參與的一體化動(dòng)力鏈，在燃油、燃?xì)饣蚯鍧嵞茉礌恳嚪矫妫呀?jīng)做到了引領(lǐng)。

正如楊總所言：“贏動(dòng)AMT作為TCO運(yùn)營(yíng)中重要的一環(huán)，把伊頓近40年的AMT經(jīng)驗(yàn)集中到產(chǎn)品上，根據(jù)多樣化需求定制化、適應(yīng)性地開發(fā)產(chǎn)品和軟件，讓變速箱與整車結(jié)合的更加緊密，使TCO表現(xiàn)更優(yōu)。與此同時(shí)，并不斷創(chuàng)新升級(jí)，提升產(chǎn)品性能。”

回到本屆武漢商用車展，“C位”當(dāng)之純電動(dòng)車型，又加之“雙碳”目標(biāo)的踐行，楊總透漏，伊頓康明斯贏動(dòng)AMT的新能源產(chǎn)品已經(jīng)在規(guī)劃中，至于是否會(huì)搭載自卸車或載貨車，需要看近幾年卡車市場(chǎng)如何演變，是否需要開發(fā)一款覆蓋面更廣的產(chǎn)品，但不管怎樣，市場(chǎng)只要有需求，伊頓康明斯就會(huì)有行動(dòng)。

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