“新能源工程機(jī)械第一股”：博雷頓港股IPO，薅地球羊毛年入6億

發(fā)布時間：2025-05-08 13:21:36來源：新能源產(chǎn)業(yè)家作者：茜茜

 

傳統(tǒng)工程機(jī)械落寞，替代潮即將來襲

博雷頓預(yù)計5月7日（本周三）登陸港股上市，即將成為“新能源工程機(jī)械第一股”。

一群上海工程師正把電動車的邏輯復(fù)制到30噸的鋼鐵巨獸上——給挖掘機(jī)裝「充電寶」，讓礦卡變身「儲能站」，這就是博雷頓正在掀起的重卡革命。

港交所最新消息顯示，這家「新能源重卡異類」已遞交招股書，若闖關(guān)成功，將成為首個在港股上市的電動工程機(jī)械廠商。

這家成立僅7年的企業(yè)，在傳統(tǒng)工程機(jī)械銷量連續(xù)三年下滑的行業(yè)寒冬中，逆勢完成20億元C輪融資，估值沖至180億元。

寧德時代、國家綠色發(fā)展基金、紅杉中國組成的投資方陣背后，一場關(guān)于新能源工程機(jī)械的技術(shù)革命與資本博弈正在上演。

 

瞄準(zhǔn)賽道

在新能源工程車領(lǐng)域，有一個被人津津樂道的“新能源工程車薅地球羊毛”的段子。

礦山新能源卡車被戲稱為"永動機(jī)"：空車時充滿電上山，滿載礦石下山時通過能量回收系統(tǒng)反向充電，整個過程幾乎不消耗額外電能。

實測顯示，一輛比亞迪工程車下山15公里（海拔落差833米），電量從25%增至33%，回收約1.5度電，還能順帶運輸貨物。

有網(wǎng)友調(diào)侃：”這車怕不是永動機(jī)？“

"建議后備箱裝滿椰子下山，能多薅一度電！"

這個看似違背能量守恒定律的現(xiàn)象，原理其實藏在初中物理課本里。

礦卡的工作路線很特殊：空車爬坡時，電能轉(zhuǎn)化為重力勢能儲存；重車下坡時，70噸礦石的重力拖拽電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電。

 

博雷頓智能礦卡

2016年，當(dāng)新能源乘用車尚在萌芽期時，一位“跨界”投資人卻將目光投向了更冷門的賽道——工程機(jī)械新能源化。

他便是陳方明，博雷頓創(chuàng)始人，一位從資本圈殺入實業(yè)界的湖南80后。

陳方明的創(chuàng)業(yè)故事始于一次大膽的“身份切換”。

作為華南理工大學(xué)的工科學(xué)子，曾與何小鵬、曾慶洪等車企大佬師出同門，陳方明畢業(yè)后便在新能源投資領(lǐng)域深耕十余年，主導(dǎo)了盛弘股份、聚和材料等多個明星項目。

但2016年，他嗅到了工程機(jī)械電動化的巨大商機(jī)：“全國工程機(jī)械保有量超800萬臺，年碳排放2億噸，電動化替代空間超萬億。”

然而，這條賽道并不被看好。

傳統(tǒng)巨頭如三一重工、徐工機(jī)械尚未發(fā)力，行業(yè)普遍質(zhì)疑電動化的可行性。山東重工董事長譚旭光甚至斷言“重型汽車不可能用純電動”。

但陳方明毅然成立博雷頓，選擇自研技術(shù)路線，而非仿制現(xiàn)有產(chǎn)品。初期投入巨大，博雷頓一度陷入“無收入、高投入”的困境，甚至被質(zhì)疑“活不過三年”。

在質(zhì)疑聲中，博雷頓帶著700kWh超大電量純電動礦卡問世，解決了大電量延長續(xù)航、自身重量增加導(dǎo)致能耗升高這兩個矛盾因素的難題。

且博雷頓參與制定國家新能源機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)，形成先發(fā)優(yōu)勢。遠(yuǎn)程控制技術(shù)也已商業(yè)化，適用于高粉塵、高危場景，與燃油機(jī)械形成差異化競爭。

 

 

憑借差異化的產(chǎn)品策略，博雷頓在傳統(tǒng)巨頭壟斷的市場撕開缺口。2023年，其電動裝載機(jī)、寬體自卸車市占率分別達(dá)11.2%和8.3%，躋身行業(yè)前三。

正是這些突破支撐博雷頓在2025年通過港交所聆訊，成為新能源工程機(jī)械領(lǐng)域首家純電動上市公司。

其招股書披露的核心競爭力已從“設(shè)備參數(shù)領(lǐng)先”升級為“礦山零碳生產(chǎn)力系統(tǒng)服務(wù)商”。

 

財報里的雙刃劍

技術(shù)突破與市場滲透的平衡木上，博雷頓選擇“用虧損換時間”。

三年投入2億元研發(fā)費，以14%的營收占比支撐技術(shù)攻堅，用價格換市占率的策略推動寬體自卸車市場份額從4.3%躍升至18.3%。

博雷頓的主營收入主要來自電動裝載機(jī)、電動寬體自卸車、新能源牽引車三大類產(chǎn)品，覆蓋礦山、基建、物流等重工業(yè)場景。

 

博雷頓6噸級智能裝載機(jī)

2024年，這三類產(chǎn)品合計貢獻(xiàn)了92.7%的營收，其中寬體自卸車占比57.4%，成為增長核心。

其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要由輕—重的布局，主要以電動裝載機(jī)和電動寬體自卸車為主，新能源牽引車逐漸成為邊緣業(yè)務(wù)。

電動裝載機(jī)（3-7噸級）：主打中小噸位市場。2024年出貨量450臺，市占率18.3%，排名國內(nèi)第三。

電動寬體自卸車（90-135噸級）：專為大型礦山設(shè)計，電池容量超650千瓦時的車型連續(xù)三年（2022-2024年）出貨量全國第一。

新能源牽引車：早期營收主力，但因市場調(diào)整，2024年收入占比已降至1.1%。

在新能源這條賽道上，所有玩家都明白一個道理：技術(shù)的護(hù)城河需要真金白銀去澆筑。

而博雷頓的研發(fā)支出三年合計1.46億元，占同期營業(yè)總收入的14.24%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機(jī)械企業(yè)5%的平均水平。

這筆錢換來了兩項核心技術(shù)突破：能讓礦車在零下40℃正常啟動的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，以及充電70分鐘、續(xù)航10小時的超快充電池。

在西藏海拔5000米的礦區(qū)實測中，搭載這些技術(shù)的礦卡連續(xù)作業(yè)84天無故障，維護(hù)成本比柴油車更低。

“每年燒掉上億元研發(fā)費，就是為了拿到參與商戰(zhàn)的入場券。”新能源行業(yè)的許多前輩們已經(jīng)驗證過這個事實。

但技術(shù)突破的代價，背后是較低的毛利率。2022年至2024年，博雷頓毛利率均維持在個位數(shù)，與傳統(tǒng)燃油機(jī)械企業(yè)20%的水平相差甚遠(yuǎn)。

 

 

原因直指兩項戰(zhàn)略性選擇。

面對三一、徐工等巨頭的價格優(yōu)勢，它將電動裝載機(jī)價格三年下調(diào)14%，不惜以虧損的代價搶占市場；同時將滯銷的老款牽引車打折清理庫存，虧本出售只為騰出生產(chǎn)線。

這種“虧本賺吆喝”的策略確實見效，寬體自卸車市占率兩年從4.3%升至18.3%，但代價是三年累計虧損6.8億元，2024年凈虧損同比擴(kuò)大54%。

拆解成本結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn)，這場游戲的關(guān)鍵障礙卡在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

占原材料成本35%的動力電池，過去三年采購價格上漲近20%，寧德時代掌握絕對定價權(quán)；賣給三一、徐工的設(shè)備又在反向扶持競爭對手——這兩家龍頭企業(yè)既是博雷頓的采購客戶，又以更低價格推出類似產(chǎn)品搶奪訂單。

與此同時，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)拉長至236天，礦山客戶時常拖延付款，導(dǎo)致現(xiàn)金流較為吃緊。

 

 

在技術(shù)與市場的雙向擠壓下，港股募集的1.5億港元本金，最終將流入無人駕駛研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張，賭的是行業(yè)爆發(fā)期前夜，新能源替代傳統(tǒng)燃油的時間窗口不會關(guān)閉。

從招股書上看，博雷頓上市籌集的資金40%用于技術(shù)研發(fā)（新產(chǎn)品開發(fā)），40%用于擴(kuò)產(chǎn)（武漢工廠設(shè)備采購），10%銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，10%用于營運資金。

 

暗流涌動的能源革命

在新能源工程機(jī)械這條賽道上，博雷頓的"第一股"光環(huán)背后，早已擠滿了傳統(tǒng)巨頭與跨界強(qiáng)敵的身影。從裝載機(jī)到寬體自卸車，這場能源革命的參與者們正以不同姿勢跨越技術(shù)鴻溝。

那么在新能源工程機(jī)械賽道參與的玩家都有誰呢？電動裝載車前七名玩家除了博雷頓都是傳統(tǒng)工程機(jī)械公司。

有徐工機(jī)械、柳工、雷沃重工、中國龍工、中聯(lián)重科、山推股份。（排名不分先后）

 

再來看看新能源寬體自卸車參與的玩家有哪些？依然是傳統(tǒng)工程機(jī)械公司，像宇通客車、同力股份、中聯(lián)重科、山東臨工。

目前新能源工程機(jī)械市場參與者主要包括三類：擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的傳統(tǒng)工程機(jī)械企業(yè)、具備電池或智能化技術(shù)的跨界廠商，以及專注細(xì)分場景的新興公司。

憑借數(shù)十年積累的渠道和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，傳統(tǒng)巨頭正在上演大象轉(zhuǎn)身的戲碼。

徐工機(jī)械2023年新能源產(chǎn)品收入同比增長26.76%，占總收入比重突破32%。例如，純電動礦卡XDE440的毛利率高達(dá)34%，較傳統(tǒng)燃油礦卡（約18%）提升近一倍。

到了2024年三季度，徐工新能源產(chǎn)品收入貢獻(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大，帶動毛利率環(huán)比提升3個百分點至26%。

柳工則依托經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，2024年以25%的市占率成為電動裝載機(jī)龍頭。

 

 

跨界企業(yè)則帶著消費電子領(lǐng)域的"降維打擊"思維入場。

比亞迪利用電池成本優(yōu)勢打入歐洲市場，2024年海外收入69.28億元，其中新能源叉車占主要部分，電動叉車占比達(dá)到了73.61%。同時推出純電動渣土車，切入礦山運輸場景。

華為則通過智能化破局，其搭載鴻蒙系統(tǒng)的電動裝載機(jī)可實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷，可降低運維成本

專精新勢力則在細(xì)分場景深挖護(hù)城河。博雷頓專注電動寬體自卸車，計劃2025年推出搭載900kWh電池的135噸級車型；宇通重工在礦用卡車領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

技術(shù)路線的選擇成為決定戰(zhàn)局走向的關(guān)鍵變量。

純電動仍是當(dāng)前主流技術(shù)，占比超70%。2025年1-3月新能源商用車滲透率達(dá)20%，其中純電動車型占比85%以上。

在新能源重卡領(lǐng)域，純電動占比高達(dá)91.3%，尤其在城市渣土車、港口牽引車等場景占據(jù)絕對優(yōu)勢。

混動技術(shù)成為過渡期選擇。玉柴動力開發(fā)的增程式系統(tǒng)可降低油耗41%，適用于東南亞、非洲等充電設(shè)施薄弱地區(qū)。

這些地區(qū)往往電網(wǎng)薄弱，但柴油補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)成熟，混動設(shè)備既能享受政策補(bǔ)貼，又不必依賴充電基建。

 

結(jié)語

行業(yè)滲透率曲線揭示著行業(yè)的未來：中國新能源工程機(jī)械滲透率已從2021年的8.7%升至2024年的21.7%，預(yù)計2025年將突破50%。

這意味著未來三年，市場將經(jīng)歷慘烈的洗牌期。

現(xiàn)在就像智能手機(jī)的早期階段，市場還處于草莽的狀態(tài)，大家都憋著一股勁搞研發(fā)。最受矚目的是各大企業(yè)的發(fā)布會現(xiàn)場，因為你永遠(yuǎn)不知道對方憋了個什么大招。

“新能源工程機(jī)械第一股”已經(jīng)水落石出，現(xiàn)在就靜候新能源工程機(jī)械的“iPhone時刻”。

 

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