國內(nèi)專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀淺析

發(fā)布時(shí)間：2009-12-16 14:40:34來源：專用汽車作者：劉樂濤，鄧楚南

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB／T17350—1998，我國專用汽車定義為“裝置有專用設(shè)備，具備有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車和汽車列車”。由于專用汽車既具有汽車的機(jī)動靈活性，又具備各種專業(yè)特性，因此在交通、市政、城建、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生醫(yī)療等領(lǐng)域用途十分廣泛。近年來，我國專用汽車產(chǎn)品在種類、品種等方面日趨豐富，質(zhì)量、產(chǎn)量、技術(shù)水平得到顯著提高，基本滿足了國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，有著良好的發(fā)展前景。

　　1.我國專用汽車發(fā)展概況

　　我國專用汽車起步于20世紀(jì)50年代末，全面發(fā)展于80年代。從最初軍用改裝車和消防車輛開始，經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的歷程，專用汽車已發(fā)展成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的位置。

　　“十五”期間，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)總體處于高速增長階段。專用汽車市場也連續(xù)呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢，2001—2005年，專用汽車的產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的百分比，從25%提高

　　到40%，產(chǎn)品品種接近5000個(gè)。“十五”期末，專用車企業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，截止到2005年7月，我國生產(chǎn)專用汽車的公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為628家，60%以上經(jīng)過資產(chǎn)重組、企業(yè)改制，企業(yè)產(chǎn)品在種類、技術(shù)

　　水平、自主研發(fā)等方面有了很大提高，逐步縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距。此外，我國半掛運(yùn)輸類汽車在東南亞、歐洲等市場，工程作業(yè)類專用車在中東等市場均有一定的市場份額，基本實(shí)現(xiàn)了專用汽車從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。

　　“十一五”期間，隨著國家宏觀政策調(diào)整，專用汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度得到了極大的提高，區(qū)域優(yōu)勢更加突出，產(chǎn)業(yè)競爭力更加明顯。今后專用汽車需求將主要集中在城市建設(shè)、高等級公路維護(hù)和

　　國家實(shí)旋的重點(diǎn)工程，未來市場仍然有著廣闊的前景。

　　2.我國專用汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　2.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)

　　目前，國內(nèi)專用汽車技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)主要以企業(yè)為主，約有60%的企業(yè)具備獨(dú)立的系列化產(chǎn)品

　　開發(fā)能力，大部分能夠應(yīng)用AutoCAD、UG等開發(fā)軟件，進(jìn)行計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)。這不僅提高了產(chǎn)品開

　　發(fā)質(zhì)量還大大縮短了開發(fā)周期。如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)技術(shù)，可主要分為兩個(gè)層次：(1)利用二維

　　CAD來進(jìn)行工程圖的繪制，中、小型專用車制造企業(yè)多處于這個(gè)低級CAD層次；(2)三維造型／三維

　　設(shè)計(jì)及其相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，主要包括三維造型(設(shè)計(jì))、計(jì)算機(jī)輔助工程分析、運(yùn)動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝配干涉檢查、三維轉(zhuǎn)二維工程圖等，這個(gè)層次的應(yīng)用主要集中在大型制造企業(yè)及科研院所和高校。’

　　由于專用汽車具有“多品種、小批量”的特點(diǎn)，產(chǎn)品的更新速度越來越快，市場需求朝著多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)，對適應(yīng)市場變化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本具有積極的推動作用。

　　2.2生產(chǎn)設(shè)備與工藝裝備

　　生產(chǎn)設(shè)備與工藝裝備水平對提高和保證產(chǎn)品制造質(zhì)量至關(guān)重要，也是企業(yè)實(shí)力最直接的體現(xiàn)。以前，我國大多數(shù)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)線和制造裝備幾乎都是定制的、專用的，工藝工裝和自動化程度與國外相差甚遠(yuǎn)，很難適應(yīng)市場多品種的變化需求。由于國內(nèi)改裝企業(yè)數(shù)量較多，市場對產(chǎn)品的需求數(shù)量及品種較雜，造成生產(chǎn)工藝的粗放和工裝設(shè)備的簡化，存在著專業(yè)化程度較低、管理意識和勞動技能較差等現(xiàn)象。

　　近年來，我國專用汽車行業(yè)經(jīng)過長期的努力和發(fā)展，國家裝備制造能力和水平有了很大的提高，通

　　過技術(shù)和設(shè)備的大量引進(jìn)，企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備水平有了質(zhì)的飛躍。不少企業(yè)裝備有折彎機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、水下等離子切割機(jī)、自動化焊裝生產(chǎn)線等，有的還購置了世界上先進(jìn)的高、精、尖設(shè)備。

　　2.3制造技術(shù)

　　汽車制造工藝直接影響著汽車產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量，汽車制造裝備的先進(jìn)性和制造成本決定著國家汽車工業(yè)和汽車企業(yè)的競爭力。我國專用汽車行業(yè)在多年的發(fā)展和壯大的過程中，始終注重跟蹤世界先進(jìn)制造技術(shù)，根據(jù)自身?xiàng)l件引進(jìn)并加以吸收，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。在生產(chǎn)運(yùn)作管理的實(shí)踐中，注意先進(jìn)制造技術(shù)與生產(chǎn)運(yùn)作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的專用車廠制造水平已與國際水平接軌，主要工藝如下料、成型、沖壓、焊裝、涂裝、總裝已接近或達(dá)到國外先進(jìn)水平，新設(shè)備、新工藝、新的管理方法不斷涌現(xiàn)。柔性化、自動化、專業(yè)化的特色工藝以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡(luò)化等先進(jìn)生產(chǎn)方式取代了以前的簡單工藝制造，成為許多企業(yè)追求的目標(biāo)。

　　2.4試驗(yàn)與檢測技術(shù)

　　隨著專用汽車生產(chǎn)和制造技術(shù)的發(fā)展，許多現(xiàn)代化技術(shù)如機(jī)電液一體化、微電子、自動化、信息科

　　學(xué)、數(shù)字控制等廣泛應(yīng)用，提高了專用汽車的性能和質(zhì)量。專用汽車檢測范圍也越來越寬，從傳統(tǒng)的計(jì)量儀器到各種專用測試設(shè)備，從單一到綜合，專用汽車檢測技術(shù)和手段趨向智能化、系統(tǒng)化。根據(jù)我國發(fā)改委的文件要求，我國專用汽車的檢測由定型檢驗(yàn)和強(qiáng)制性檢驗(yàn)兩部分構(gòu)成。定型檢驗(yàn)主要對專用汽車進(jìn)行主要技術(shù)參數(shù)、基本性能、安全環(huán)保項(xiàng)、專用裝置結(jié)構(gòu)及性能、可靠性等方面進(jìn)行試驗(yàn)；強(qiáng)制性檢驗(yàn)主要依據(jù)國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)前除國家專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)外，企業(yè)自身的試驗(yàn)與檢測能力也有了明顯進(jìn)步，大部分企業(yè)已具備與產(chǎn)品相適應(yīng)的試驗(yàn)檢測設(shè)備、手段和能力，基本能夠保證所生產(chǎn)的產(chǎn)品性能和質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及市場的客觀要求。

　　3.我國專用汽車發(fā)展中存在的問題

　　3.1行業(yè)需要引導(dǎo)和規(guī)范

　　我國專用汽車行業(yè)的管理完全歸屬于整個(gè)汽車行業(yè)的管理體制當(dāng)中，由于專用車的特殊性，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的適用性不夠完善，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂、修訂工作跟不上產(chǎn)品開發(fā)的速度，相關(guān)的管理政策沒有細(xì)致的規(guī)定，執(zhí)行的力度也不夠強(qiáng)，使部分專用汽車企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展受到影響：

　　我國專用汽車企業(yè)同時(shí)分屬多個(gè)行業(yè)和多級政府部門，部門職能交叉，加大了政府的協(xié)調(diào)成本，給實(shí)施行業(yè)管理帶來了很大難度。同時(shí)，《公告》、“3C”認(rèn)證、《環(huán)保目錄》等管理模式難以滿足專用汽車產(chǎn)品的特殊性，加大了產(chǎn)品注冊申請成本，使企業(yè)失去了經(jīng)營的靈活性和快速應(yīng)對市場需求的能力，一定程度上制約了專用汽車的發(fā)展。另外，我國專用汽車市場還很不規(guī)范，地方、行業(yè)保護(hù)主義依然存在；非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了專用汽車市場秩序。

　　3.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

　　國外發(fā)達(dá)國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達(dá)到65%左右，專用載貨車年產(chǎn)量占當(dāng)年載貨車總產(chǎn)量的50%以上，載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3：4：3。而據(jù)2004年統(tǒng)計(jì)，我國專用汽車總產(chǎn)量約為60.55萬輛，占當(dāng)年載貨車總量的39.7%，在噸位構(gòu)成比方面，中型專用車多，重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣

　　化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。“十一五”期間，受公路建設(shè)、物流市場及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等因素的影響，重型車和輕型車的比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降，體現(xiàn)專用汽車產(chǎn)品專用功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大。這就要求繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使整個(gè)專用汽車趨于合理化的發(fā)展。

　　3.3底盤專用化程度不高

　　專用汽車種類多、規(guī)格雜，為滿足不同專用裝置的良好匹配，對底盤有著獨(dú)特結(jié)構(gòu)和特殊性能的要求。我國專用汽車底盤的技術(shù)含量不高，長期困擾著專用汽車的發(fā)展，除有少量專用汽車如部分起重汽車采用專用底盤，其余大多數(shù)專用汽車采用二類載貨汽車底盤改裝，這些車型結(jié)構(gòu)布置不夠合理，車輛適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、平順性較差，極大地影響著專用汽車技術(shù)水平的提高。目前，國內(nèi)外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國外發(fā)達(dá)國家有很大差距。

　　3.4研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)欠缺

　　我國專用汽車大多為勞動密集型、技術(shù)含量低的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車等，一些高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵部件仍需進(jìn)口。由于專用汽車生產(chǎn)批量小，新產(chǎn)品開發(fā)所需投入較大且投入回收期長，許多企業(yè)雖然在部門設(shè)置、人員配備等方面有所安排，但普遍存在資金和人力投入的不足，特別是缺乏高素質(zhì)技術(shù)開發(fā)人才，因此，實(shí)際的研發(fā)工作無法開展，自主開發(fā)和創(chuàng)新能力成為了行業(yè)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。總體來講，我國專用汽車技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)能力還處于較低水平，國內(nèi)企業(yè)大多是仿造國外車型，個(gè)別車型為引進(jìn)國外產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件。因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，外形相似、技術(shù)雷同、產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象還比較突出。

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