與國外差距仍在 商用車提高技術(shù)成必然

發(fā)布時間：2010-01-11 13:36:04來源：中國商用汽車網(wǎng)作者：武玉彤

　　2009年中國整體經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，中國商用車市場已全面回暖，商用車產(chǎn)銷均破300萬輛。欣喜之余，我們要清醒地認(rèn)識到國產(chǎn)商用車技術(shù)與國際知名商用車企業(yè)存在的差距。如何提高技術(shù)水平、發(fā)展自主品牌，是我國商用車企業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題。

　　三方面提高技術(shù)水平加強汽車輕量化發(fā)展

　　目前，國產(chǎn)商用車技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。舒適方面，國產(chǎn)商用車更加注重人性化設(shè)計，有些廠商生產(chǎn)的商用車，其駕駛室內(nèi)外設(shè)置已完全可同高檔乘用車相媲美；安全方面，國產(chǎn)商用車主、被動安全系統(tǒng)性能達(dá)到國家規(guī)定指標(biāo)；環(huán)保方面，國產(chǎn)商用車在提升發(fā)動機動力的同時，各項節(jié)能減排水平也在不斷提高。

　　然而，向前跨步的過程并非一路坦途。以提高環(huán)保技術(shù)為例，中國商用車是在博弈權(quán)衡中謀求發(fā)展。中國重汽總經(jīng)濟師童金根介紹，國際主流的商用車發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)歐III、歐IV、歐V，全部由發(fā)達(dá)國家提出并極力在全球倡導(dǎo)。他說，一方面，我們當(dāng)然要堅定不移地提高減排水平；另一方面，我們不能盲目與發(fā)達(dá)國家搞“裝備競賽”，耗空企業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ仨氀驖u進地提高產(chǎn)品的環(huán)保性能。

　　在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最重要的命題時，汽車輕量化成解決這一命題的有效途徑，輕量化的優(yōu)勢其實不難理解。重量輕了，油耗必將隨之降低。但是有很多消費者認(rèn)為車輕了不就不安全了嗎？對此，長安大學(xué)汽車學(xué)院機電與動力工程系主任蹇小平表示：汽車的重量的確與安全性沒有必然聯(lián)系，二者并非一對矛盾。事實上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過碰撞鋼梁等剛性車身來提高安全性。而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險杠、發(fā)動機、行李箱的吸能更加重要。

　　輕量化還能帶來更好的操控性。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

　　車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時對人員的保護，而不是對車的受損程度來衡量。重量大的車跟重量輕的車碰撞，重量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計，以及主被動安全配置有密切聯(lián)系。現(xiàn)在很多車都使用下沉式發(fā)動機等，就是為了發(fā)生碰撞時，發(fā)動機自動下沉，不會對乘客造成傷害。因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。只是在實際中，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進步，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全。

　　2009年下半年中國汽車工業(yè)協(xié)會完成的一份未公開的調(diào)查報告顯示，對國內(nèi)上百款在銷車型進行了輕量化和油耗測試。結(jié)果顯示，自主品牌與合資品牌，歐美品牌和日本品牌之間，差距明顯。在人人都說自己是“節(jié)油王”的汽車市場，這份報告給出了具體的答案和未來的趨勢。輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析，是目前國內(nèi)外輕量化技術(shù)中發(fā)展最快的。汽車消費者對車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對于環(huán)保節(jié)能的呼聲也越來越高，汽車制造商們不得不轉(zhuǎn)而尋求更堅固、更輕薄的造車原料。目前歐洲大型汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，在穩(wěn)定價格的基礎(chǔ)上，減輕車重30%。歐洲超輕型制車體的設(shè)計中，高強度鋼占比例超過80%。在新能源路線遲遲不清晰的形勢下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車企業(yè)，應(yīng)對低油耗的折中路線，而這方面留給中國的時間已經(jīng)不多。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的目標(biāo)。2009年，或許可以稱之為中國新能源汽車發(fā)展元年。從北京到天津、從上海到唐山，各地紛紛建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　國內(nèi)的商用車企業(yè)也加快新能源汽車的發(fā)展，據(jù)了解，一汽集團的新能源汽車發(fā)展路徑為，混合動力、純電動汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主，計劃在2012年建成年產(chǎn)混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

　　“大金龍”把新能源客車開發(fā)作為拓展海內(nèi)外市場的亮點來抓，組建由多部門組成的新能源客車研發(fā)中心。在2009年初與東風(fēng)電動汽車公司聯(lián)合研制生產(chǎn)出100輛混合動力客車交付武漢市公交公司后，又于2009年5月成功開發(fā)批量新能源大客車進入新加坡。實現(xiàn)國內(nèi)自主品牌混合動力客車首次出口，邁出了大金龍拓展海外市場的第一大步。

　　2009年1-11月，液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等銷量同比增長了178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，這些"新能源汽車"在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年國家將會進一步推動新能源汽車的發(fā)展速度。新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，我們有理由相信2010年即將崛起的新能源汽車業(yè)將廣泛帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進入了發(fā)展的“快車道”。

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