2016年上半年輪胎業(yè)新技術(shù)盤點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間：2016-08-10 08:25:40來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)作者：紫雨

　　隨著汽車生活在中國的普及,汽車早已不是代步工具那么簡單。輪胎爆裂、打滑導(dǎo)致車毀人亡的消息可以說時(shí)有所聞，從這一角度看，輪胎的質(zhì)量不光關(guān)系著整車的舒適度和操控性，還關(guān)系著最重要的行車安全問題，因此，汽車輪胎已經(jīng)越來越被業(yè)界消所重視。
 

　　　普利司通：

　　　雷克薩斯和豐田普銳斯采用普利司通節(jié)能輪胎

　　普利司通美國公司(Bridgestone Americas Inc.)將為2016款雷克薩斯RX350及RX450h選配其動(dòng)力俠(Dueler)節(jié)能系列H/L 422輪胎。動(dòng)力俠節(jié)能系列輪胎1991年首次配套在電動(dòng)汽車上面，通過降低滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，普利司通日前聲稱其已經(jīng)具備節(jié)能系列輪胎的完整生產(chǎn)線，可為多種型號(hào)的汽車配套節(jié)能輪胎。
 

　　普利司通表示，其節(jié)能系列輪胎有助于該公司實(shí)現(xiàn)至2020年使輪胎滾動(dòng)阻力提升25%的全球目標(biāo)。普利司通公司將通過提高節(jié)能系列及泰然者系列輪胎的原配適用性，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大該兩款輪胎品牌力。
 

　　　大陸集團(tuán)馬牌：

　　　大陸集團(tuán)測試使用蒲公英橡膠輪胎

　　德國大陸集團(tuán)2016年6月2日宣布，利用蒲公英橡膠“Taraxagum”制造出了輪胎，并且正在進(jìn)行測試。這種橡膠是大陸與弗勞恩霍夫研究所、Julius Kuehn研究所等共同研制出來的。這種輪胎的胎面全部使用蒲公英天然橡膠聚合物。該公司計(jì)劃在5～10年后開始生產(chǎn)這種使用蒲公英橡膠的輪胎。
 

　　現(xiàn)在，輪胎使用的天然橡膠是利用橡膠樹的樹液制成的。源自橡膠樹的天然橡膠只有靠近赤道的橡膠產(chǎn)區(qū)可以生產(chǎn)。要想防備橡膠樹病害造成的減產(chǎn)及合成橡膠使用的原油價(jià)格暴漲等，確保輪胎材料穩(wěn)定，就必須有天然橡膠的替代來源。
 

　　大陸集團(tuán)從2014年夏季開始制造Taraxagum輪胎，并于夏季和冬季在德國和瑞典的試驗(yàn)場地進(jìn)行了輪胎測試。測試結(jié)果非常理想，其特性與使用原有天然橡膠的輪胎相當(dāng)。
 

　　　馬牌推出“黑辣椒”配方輪胎

　　SportContact系列，是大陸馬牌在2015年發(fā)布的一款高性能輪胎。與前一代的高性能輪胎相比，SportContact 6在性能和效能上，都有進(jìn)一步的提升。
 

　　今年6月2日，該公司宣布，已經(jīng)利用蒲公英橡膠制造出輪胎，目前正在進(jìn)行測試。但是，用“黑辣椒”做原材料生產(chǎn)輪胎，此前在全球輪胎業(yè)似乎前所未聞。
 

　　大陸集團(tuán)的有關(guān)人士透露說，這其中的重要原因，是新款輪胎在配方上有重大改進(jìn)，尤其是增加了關(guān)鍵的“黑辣椒(Black Chili)”。據(jù)悉，通過采用黑辣椒微橡膠分子技術(shù)，輪胎胎面與地面的接觸面積更大，能更完整地傳輸動(dòng)力。對(duì)于輪胎來說，“配方”就好比是一道美食的料理，往往決定著輪胎的抓地力、噪聲等性能和價(jià)值。
 

　　從技術(shù)上說，輪胎采用“黑辣椒”配方后，當(dāng)車輛行駛時(shí)，那些獨(dú)立的微橡膠超彈性分子可以嵌入粗糙不平的路面，從而加大輪胎胎面與路面的接觸面積，增大輪胎的抓地力。這會(huì)大大提高車輛的加速性能和剎車制動(dòng)距離。而令人大開眼界的是，除了黑辣椒，馬牌輪胎還在一些輪胎中加入碳、矽土、樹酯、菜籽油、硫磺等原料進(jìn)行測試。
 

　　　米其林：

　　米其林推出Primacy旅悅和LTX Force SUV輪胎

　　輪胎技術(shù)發(fā)展到今天儼然已經(jīng)成為了一門獨(dú)立的學(xué)科，產(chǎn)品也呈現(xiàn)出了全面開花的態(tài)勢。隨著越來越多的SUV開始向城市化風(fēng)格轉(zhuǎn)變，讓不少用戶對(duì)SUV動(dòng)了心。對(duì)于SUV專用輪胎的性能要求也隨之更為多樣化，舒適性、耐久性、安全性以及穩(wěn)定性這四方面，也成為了SUV輪胎技術(shù)攻關(guān)的課題。
 

　　近期，米其林推出的Primacy SUV旅悅和LTX Force兩款SUV專用輪胎。就米其林Primacy SUV旅悅輪胎而言，此次技術(shù)特性的提升就集中體現(xiàn)在了安全、靜音、舒適性上。作為攬途Latitude Tour HP和Latitude Tour的換代產(chǎn)品，Primacy SUV旅悅用上了米其林Flex MAX2.0技術(shù)。米其林Flex MAX2.0技術(shù)體現(xiàn)主要是：倒角設(shè)計(jì)、新一代胎塊自鎖設(shè)計(jì)和高柔韌性的胎面橡膠。就旅悅而言，其一，花紋塊邊緣的倒角設(shè)計(jì)，用以降低輪胎因扭曲而損失與地面的接觸和抓地力，確保輪胎能在任何狀態(tài)下都能以最大面積接觸地面；其二，新一代圓形自鎖設(shè)計(jì)，首次出現(xiàn)在米其林輪胎上，區(qū)別于舊的自鎖片技術(shù)，新的自鎖塊設(shè)計(jì)能增加花紋塊的剛性，提升抓地力；其三，加深加寬的主溝槽、高密度的細(xì)溝槽設(shè)計(jì)，在干地和濕地狀態(tài)都能提升剎車性能。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，相比老一代輪胎，旅悅在干濕地剎車距離均縮短了1.5米以上，在濕滑路面上的過彎穩(wěn)定性提高了6%。
 

　　再說說全新的LTX Force輪胎。不同于Primacy SUV旅悅輪胎的公路特性，LTX Force輪胎是一款用于非鋪裝路面的輪胎，或者說是一款側(cè)重越野的輪胎會(huì)更容易理解。LTX Force輪胎采用的非凡拉力技術(shù)對(duì)其性能的提升起到了關(guān)鍵作用。顧名思義，這項(xiàng)技術(shù)來自于米其林在達(dá)喀爾拉力賽、世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的技術(shù)積累。比起旅悅輪胎更為緊密的輪胎花紋設(shè)計(jì)，LTX Force花紋塊高度增加到了9.5mm，輪胎溝槽更深、也更寬。輪胎花紋延伸到胎側(cè)，給側(cè)壁提供額外保護(hù)，提升了輪胎的耐磨性，也降低了側(cè)壁被意外劃傷的幾率。不僅在越野路面上能更有效地排泥，獲得更多的抓地力，同時(shí)，它還具備更出色的耐磨表現(xiàn)與防穿刺能力。

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