前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車：實銷4297輛增23%混動領漲；盈峰環(huán)境、宇通、福龍馬居前三

發(fā)布時間：2023-11-09 10:44:49來源：第一專用車網作者：榮河

根據終端上牌數據，2023年9月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售615輛，環(huán)比8月的658輛下降6.53%，同比(去年9月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售473輛)增長3成（30.02%），今年9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為10.23%，同比提升2.76%；2023年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車累計銷售4297輛，累計同比增長23.3%，累計同比增幅比今年1-8月同比增幅有所收窄。至此，今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.20%，比去年同期提升1.88個百分點。

那么2023年9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場有哪些主要特點，現(xiàn)予以扼要分析。

一、9月同比增3成，環(huán)比下降6.53%

根據終端上牌數據，2023年9月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售615輛，環(huán)比比2023年8月的658輛下降6.53%，同比去年9月月的473輛銷量增長30.02%。可見今年9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場增長動力顯得有些不足。

---今年9月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長30.02%，據分析主要是由于去年同期銷量基數不高（只有473輛），另外就是受新能源汽車購置補貼取消影響逐漸減弱，因此導致今年9月同比增幅較大。

---今年9月新能源環(huán)衛(wèi)車環(huán)比下降6.53%，據分析主要原因：

一是今年8月銷量基數較高（658輛），創(chuàng)今年以來各月新高，給今年9月環(huán)比增長帶來困難；

二是今年8月銷量創(chuàng)新高，提前透支了今年9月的部分市場需求，導致9月需求減少。

二、9月及1-9月同比均跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤

表1，根據終端上牌數據，今年9月及1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速與環(huán)衛(wèi)車大盤比較：

上圖表可見：

---今年9月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比增長30.02%,跑贏今年9月環(huán)衛(wèi)車大盤-5.1%的增速近35.1個百分點；

---今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車累計同比增長23.3%，跑贏今年1-9月環(huán)衛(wèi)車大盤-8.87%的增速近32.17個百分點。

總之，無論是今年9月還是1-9月，新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速均跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤。

根據調研分析主要原因有：

一是得益于國家及地方政策支持。

今年年初，國家八部委共同發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流等領域，三年要推廣新能源車204萬輛，這無疑給新能源輕卡市場的發(fā)展指明了方向，對今年9月及1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場的推動作用較大。

另外，前不久，有多省市出臺環(huán)衛(wèi)新能源相關政策。比如浙江生態(tài)環(huán)境廳等17個部門關于開展減少污染天氣攻堅行動的通知，要求以公共領域用車為重點推進新能源化，新贈的環(huán)衛(wèi)車等新能源汽車比例不得低于80%。這對促進今年9月及1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速跑贏環(huán)衛(wèi)車大盤利好。

二是多地財政經濟出現(xiàn)赤字，縮減了傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的采購計劃。

由于目前經濟下行壓力不小，全國多地財政出現(xiàn)赤字，為壓縮開展，部分地方縮減了由地方財政出資購買的傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的采購計劃，而且縮減幅度大于新能源環(huán)衛(wèi)車的采購計劃。

三、銷量創(chuàng)年內第二，前三季度各月銷量同比“8增1降”，“增長”成為主基調

表2，根據終端上牌數據，2023年前三季度各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

上圖表顯示，2023年1-9月各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

----9月銷量創(chuàng)下1-9月各月第二高，同比增幅居1-9月第四；主要原因上文已簡析；

---在1-9月各月銷量同比中，1-4月呈現(xiàn)“4連增“，而5月銷量同比首次出現(xiàn)負增長，遭遇”滑鐵盧“；6月、7、8月、9月同比又恢復增長，且呈現(xiàn)“4連漲”；1-9月同比呈現(xiàn)“8增1降”，增長成為今年以來新能源環(huán)衛(wèi)車市場的主基調。主要還是去年同期受疫情影響銷量基數較低，另外就是政策推動。

同比今年4月增幅最高，據分析主要是去年4月受疫情影響最為嚴重，銷量基數最低，給今年4月同比大漲提供了數據支持。

四、前三季度銷量同比增速居近7年第四，處于中上等水平

根據終端上牌數據，近7年新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比增速統(tǒng)計：

從上圖可見，2023年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速為23.3%，位居近7年第四，居于中等水平。說明今年1-9月的新能源環(huán)衛(wèi)車增長勢頭與近年比處于正常年份水平。

五、前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率創(chuàng)歷史新高

根據終端上牌數據，今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車累計銷售4297輛；而今年1-9月環(huán)衛(wèi)車大盤的整體銷量為59643，今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.2%，創(chuàng)下近年新高。

上圖可見，2023年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.2%，創(chuàng)近7年新高，這是今年前9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場一個明顯特點。根據調研分析，主要原因有：

得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及政策的持續(xù)賦能，導致今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長（23.3%），而今年前9月環(huán)衛(wèi)車整體市場是下滑的（-8.87%），這樣的“一升一降”，導致今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率得到提高；

六、前三季度混動領漲

表3，根據終端上牌數據，按技術路線劃分，2023年1-9月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量占比、占比同比增減：

上表顯示：在今年1-9月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比中：

---純電動環(huán)衛(wèi)車累計銷售3676輛，同比增長15.2%，跑輸今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤；據分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致；

---混合動力車型累計銷售462輛，同比分別增長143.2%，跑贏今年前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車大盤；且領新能源環(huán)衛(wèi)車各細分市場；這是今年前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車市場一個鮮明的特點。

據分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致。因為插電式混動車型在補貼取消之前享受到的國家補貼本來就比純電動車型少很多，因此新能源汽車購置補貼取消反而對插電式混動環(huán)衛(wèi)車市場利好。

---燃料電池環(huán)衛(wèi)車累計銷售159輛，同比增長21.1%，跑輸今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤。

從占比同比增減看，混動車型增加5.3個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。

總之，在今年前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車各技術路線車型中，混動車型領漲。

七、前三季度累銷中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福龍馬居TOP3；TOP6同比3增3減，福龍馬領漲

根據終端上牌數據，在2023年前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中：

----盈峰環(huán)境累計銷售1404輛，居行業(yè)第一，累計同比增長26.37%，跑贏大盤, 市場中占有率為32.67%，占比同比增加3.4個百分點，是行業(yè)市場份額增加最大的車企，表現(xiàn)出色；

----宇通重工累計銷售856輛，同比下滑10.74%，跑輸大盤，市場占比19.92%，居第二；且占比 同比減少8.84個百分點；

----福龍馬汽車累計銷售456輛，同比增長110.14%，跑贏大盤并領漲；市場占有率為10.61%，居第三；且占比同比增加3.44個百分點；

表4, 2023年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車TOP6銷量同比、占比及占比同比增減（數據來源：終端上牌數據）

上圖表可見，在今年1-9月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福龍馬居TOP3；徐工汽車、奇瑞商用車及福田汽車分別居第四、第五、第六。

在今年前三季度新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中，盈峰環(huán)境領跑，且同比市場份額增加最多，表現(xiàn)搶眼；福龍馬銷量同比領漲。

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