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“反內(nèi)卷”進(jìn)行時：中集車輛的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展

發(fā)布時間：2025-10-10 18:47:31來源：專用汽車SPV作者：茜茜

當(dāng)“內(nèi)卷”成為中國制造業(yè)的高頻詞，專用汽車行業(yè)的“以價換量”困局尤為刺眼。而這一亂象的背后，是二十余年行業(yè)高速增長中積累的產(chǎn)能過剩、非法改裝等沉疴。

如今，多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地，政策“組合拳”持續(xù)發(fā)力，專用汽車行業(yè)正站在變革的十字路口，陣痛之下，機(jī)遇何在？龍頭企業(yè)又如何破局？

01政策嚴(yán)監(jiān)管下的行業(yè)變革與機(jī)遇

內(nèi)卷似乎已經(jīng)成為當(dāng)下中國制造業(yè)的新常態(tài)。一些專用汽車企業(yè)為爭奪有限市場份額，采取惡性低價競爭策略，讓不少產(chǎn)品深陷“以價換量”的循環(huán)。一些專用汽車產(chǎn)品單臺的利潤被壓縮至幾百元甚至趨近于零，部分企業(yè)陷入“越卷越虧、越虧越卷”的惡性循環(huán)。

這種“內(nèi)卷”式的惡性循環(huán)并非突然形成，而是有著歷史淵源。

時間回溯至21世紀(jì)初期，彼時我國道路運(yùn)輸市場存在較為突出的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。為逃避規(guī)費(fèi)，“大噸小標(biāo)”的車輛屢見不鮮。與此同時，非法改裝現(xiàn)象比比皆是，“百噸王”車型肆意橫行。例如，核載49噸的半掛車，超載率甚至可能高達(dá)200%。這種畸形的市場生態(tài)，致使當(dāng)時道路運(yùn)輸車輛的事故率居高不下。

當(dāng)時，我國半掛車的年產(chǎn)量約為幾萬輛。而在隨后的短短二十幾年間，我國半掛車的產(chǎn)量幾乎以十倍的速度迅猛增長。從產(chǎn)量方面來看，中國半掛車的產(chǎn)量不僅位居世界第一，甚至超過了北美和歐洲的總和。正是在這段產(chǎn)量急劇增長的時期，催生了大量半掛車生產(chǎn)企業(yè)。特別是第一版GB1589在尺寸和載重的描述上存在一定的模糊性，使得不少小型企業(yè)推出尺寸超限、載荷超重的產(chǎn)品，并成功獲得公告。

然而，這種“繁榮”景象并未持續(xù)太久。在經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長后，全行業(yè)迅速陷入嚴(yán)重供過于求的困境，許多小型專用汽車企業(yè)陷入經(jīng)營艱難的泥沼。

針對這種情況，國家有關(guān)部委從政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等多個角度層層發(fā)力，合規(guī)車型取代違規(guī)車型逐漸成為行業(yè)的趨勢與共識。

今年3月，在政府工作報告中，明確強(qiáng)調(diào)要調(diào)整治內(nèi)卷式競爭；6月27日，新《反不正當(dāng)競爭法》完成修訂，將于今年10月15日起實(shí)施；7月1日，中央財經(jīng)委會議再次提出“反內(nèi)卷”競爭，縱深推進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，要聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動落后產(chǎn)能有序退出。

今年5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，呼吁企業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)質(zhì)量競爭。工業(yè)和信息化部則將無序價格戰(zhàn)定性為“內(nèi)卷式消耗”，強(qiáng)調(diào)其不僅損害消費(fèi)者權(quán)益，更動搖行業(yè)可持續(xù)發(fā)展根基。

同時，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)完善，為行業(yè)走出內(nèi)卷提供了重要的制度保障。

今年7月1日，《貨車類道路機(jī)動車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實(shí)施細(xì)則》正式生效，該細(xì)則旨在加強(qiáng)對貨車上裝加裝的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”及非法改裝等違法行為；同一天，正式實(shí)施的還有交通部發(fā)布的《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，要求新生產(chǎn)的牽引車輛與掛車必須安裝電子制動系統(tǒng)（EBS），牽引車輛還需配備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS），這些主動安全配置的安裝，也將進(jìn)一步提升牽引車和半掛車的安全系數(shù)。

然而，立法修規(guī)只是構(gòu)建健康業(yè)態(tài)的第一步，遠(yuǎn)非終點(diǎn)。將紙面上的規(guī)則徹底轉(zhuǎn)化為市場中的公平競爭和優(yōu)質(zhì)供給，關(guān)鍵在于持續(xù)嚴(yán)格的執(zhí)法和產(chǎn)業(yè)自身的覺悟。

必須意識到，淘汰超限、超重半掛車的工作仍任重道遠(yuǎn)。尤其是此前在高速增長階段形成的低效半掛車海量產(chǎn)能，成為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷的根源。

隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，專用汽車行業(yè)正被倒逼著接受新的發(fā)展理念，開始構(gòu)建新的發(fā)展格局。這場由政策強(qiáng)力推動引發(fā)的行業(yè)轉(zhuǎn)型，重塑了專用汽車行業(yè)的生態(tài)。曾經(jīng)依賴超載和非標(biāo)改裝生存的落后產(chǎn)能被加速淘汰。

那么，在當(dāng)下以及未來很長一段時間內(nèi)，專用汽車行業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐和政策響應(yīng)？

面對當(dāng)前專用汽車行業(yè)日益加劇的內(nèi)卷化競爭，作為我國專用汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集車輛（301039.SZ）提出，半掛車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過以下三大路徑構(gòu)建新的發(fā)展格局：一是創(chuàng)新半掛車的設(shè)計與生產(chǎn)技術(shù)；二是推動領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性改革；三是將行業(yè)內(nèi)過剩的產(chǎn)能資源，通過內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)相結(jié)合的方式重新配置。這一新發(fā)展格局將有助于實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)水平、更優(yōu)的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，從而從本質(zhì)上推動整個產(chǎn)業(yè)走出內(nèi)卷困境，邁向高質(zhì)量增長。

02專用汽車龍頭企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐與政策響應(yīng)
面對嚴(yán)峻的內(nèi)卷態(tài)勢，專用汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、有效應(yīng)對行業(yè)困境，關(guān)鍵在于跳出傳統(tǒng)價格競爭模式，轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新驅(qū)動、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源重整為核心的新發(fā)展路徑。目前，已經(jīng)有不少專用汽車企業(yè)開始加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)品與技術(shù)向智能化、輕量化、環(huán)保化升級，開發(fā)符合新法規(guī)與市場需求的高附加值車型。

同時，也有一些專用汽車企業(yè)積極進(jìn)行生產(chǎn)組織方式與管理模式變革，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、柔性制造等先進(jìn)體系，提升運(yùn)營質(zhì)效；有的專用汽車企業(yè)通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源、布局海外市場等方式，將過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)外雙循環(huán)下的新優(yōu)勢。

這些舉措不僅有助于企業(yè)構(gòu)建差異化競爭力，也將推動行業(yè)從低水平重復(fù)競爭走向可持續(xù)、高價值的發(fā)展新階段。

在這一過程中，龍頭企業(yè)中集車輛已經(jīng)率先探索轉(zhuǎn)型路徑。

中集車輛一直以來都積極響應(yīng)國家“反內(nèi)卷”政策，在其第二次創(chuàng)業(yè)的過程中，基本構(gòu)建了半掛車業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建。中集車輛董事長兼CEO李貴平在2023年8月的中期董事會上就陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展愿景和分三階段實(shí)施的路線圖，正式開啟“反內(nèi)卷”的長征。

在第三次創(chuàng)業(yè)的征程上，中集車輛進(jìn)行了大刀闊斧的改革，推出“星鏈計劃”，打造差異化競爭優(yōu)勢，深度挖掘全價值鏈的各個環(huán)節(jié)價值，創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，幫助整個產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面，構(gòu)建新的發(fā)展格局。

李貴平此前公開表示：“‘星鏈計劃’是我們應(yīng)對激烈的‘內(nèi)卷式競爭’的自救之道。”

“星鏈計劃”重新定義了半掛車業(yè)務(wù)全價值鏈的五個核心環(huán)節(jié)，推動中集車輛實(shí)現(xiàn)星鏈半掛車“全價值鏈”的價值流閉環(huán)。中集車輛從重生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，涵蓋設(shè)計、集采、生產(chǎn)、流通、跨洋制造、星鏈營銷等環(huán)節(jié)，正加速向星鏈半掛車“全價值鏈”運(yùn)營者轉(zhuǎn)變。

通過“星鏈計劃”，中集車輛正突破傳統(tǒng)邊界，重塑行業(yè)格局，有力推動其商業(yè)模式從傳統(tǒng)制造向模塊化、數(shù)字化運(yùn)營深度轉(zhuǎn)型，開始攫取全價值鏈的利潤。

從中集車輛2025年半年度報告不難看出，“星鏈計劃”交出了一份亮眼的成績單：2025年上半年中集車輛在中國的半掛車市場占有率上升至23.07%,連續(xù)六年保持全國第一；2025年上半年星鏈半掛車與雄起液罐車中國市場銷量同比提升10%，營業(yè)收入同比提升11%，毛利率同比提升 2.4%。其中，星鏈半掛車中國市場經(jīng)營利潤同比提升74%。

星鏈半掛車LTP集團(tuán)也從設(shè)計優(yōu)化、產(chǎn)線升級、排產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面落地效益舉措，同比去年上半年，四大工段效率顯著提升，整體產(chǎn)量提升21%，人均產(chǎn)量提升 20%，單臺半掛車直接人工與制造費(fèi)用下降 15%。

目前，中集車輛第三次創(chuàng)業(yè)的征程仍在堅定推進(jìn)，“星鏈計劃”的成功經(jīng)驗(yàn)很快被復(fù)制到“雄起計劃”中。2024年9月，中集車輛正式啟動“雄起計劃”，將戰(zhàn)略重心聚焦于液罐車領(lǐng)域，旨在推動液罐車生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革，全面構(gòu)建液罐車的新質(zhì)生產(chǎn)力。

中集車輛2025年半年度報告透露，“雄起計劃”完成了BUP2(建設(shè)階段)和IMP1(執(zhí)行階段)的各項(xiàng)里程碑目標(biāo)，液罐車新質(zhì)生產(chǎn)力初露鋒芒，正式站在IMP2階段的起點(diǎn)上。

中集車輛液罐車業(yè)務(wù)集團(tuán)參照“星鏈計劃”的模式，構(gòu)建新型的銷售組織和銷售模式，聚焦核心市場和核心產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與規(guī)模雙增長，今年上半年國內(nèi)營收同比增長超 30%。

2025年下半年，中集車輛將推動“星鏈計劃”和“雄起計劃”的融合，強(qiáng)化“唯有星鏈”LTP生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建星鏈標(biāo)桿LTP中心，持續(xù)保持盈利增長態(tài)勢，進(jìn)一步提升市場份額。

作為專用汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中集車輛積極響應(yīng)國家政策號召，在行業(yè)激烈“內(nèi)卷”的態(tài)勢下，構(gòu)建起差異化的競爭優(yōu)勢，不僅提升了自身的核心競爭力，還為專用汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展樹立了龍頭企業(yè)的典范。