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采埃孚將底盤帶入數(shù)字時(shí)代：CES首發(fā)AI道路感知系統(tǒng)

發(fā)布時(shí)間：2026-01-12 09:02:29來源：采埃孚作者：紫雨

軟件定義汽車已從概念走向現(xiàn)實(shí)。依托線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等可實(shí)現(xiàn)軟件化功能的創(chuàng)新線控技術(shù)，采埃孚正通過全新軟件產(chǎn)品樹采埃孚集團(tuán)董事、底盤解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得?霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）表示：

“借助底盤2.0戰(zhàn)略，我們正推動(dòng)底盤向數(shù)字化時(shí)代轉(zhuǎn)型。通過融合硬件優(yōu)勢、先進(jìn)軟件與人工智能技術(shù)，我們打造的解決方案不僅將安全與舒適性提升至新高度，更為軟件定義汽車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，助力構(gòu)建兼具智能、互聯(lián)與個(gè)性化適配特性的未來移動(dòng)出行新模式。” 采埃孚將底盤帶入數(shù)字時(shí)代：CES首發(fā)AI道路感知系統(tǒng)

采埃孚集團(tuán)董事、底盤解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人

彼得?霍得曼博士

AI道路感知系統(tǒng)

預(yù)判前路，智能應(yīng)對(duì)

基于AI技術(shù)，采埃孚推出的AI道路感知系統(tǒng)的創(chuàng)新解決方案，可提升軟件定義汽車的行車安全與舒適性。無論是冰雪路面、非鋪裝越野路面，還是不同類型路面切換，該系統(tǒng)都能通過先進(jìn)的傳感器識(shí)別，實(shí)時(shí)調(diào)整底盤以適應(yīng)各類路況。采埃孚車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX會(huì)對(duì)這些路況原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與應(yīng)用，并協(xié)調(diào)控制CDC®半主動(dòng)連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)、sMOTION®全主動(dòng)懸架系統(tǒng)等智能執(zhí)行器。其中，sMOTION®全主動(dòng)懸架系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需1毫秒，可快速完成減振器調(diào)節(jié)。未來，線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等智能執(zhí)行器也將融入該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的控制與功能拓展。

霍得曼博士解釋說：

“AI道路感知能幫助駕駛員減少面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的不確定性。該系統(tǒng)能在瞬間識(shí)別特定場景，反應(yīng)速度遠(yuǎn)超人類駕駛員，可確保車輛行駛狀態(tài)始終符合預(yù)期，顯著增強(qiáng)駕駛員的操控信心與行車安全感。”

該系統(tǒng)具備可擴(kuò)展性，提供低配版、中配版與高配版三種配置：

低配版

僅通過底盤CAN總線信號(hào)即可識(shí)別當(dāng)前路面類型；

中配版

新增攝像頭數(shù)據(jù)支持，可實(shí)現(xiàn)前方路面狀況的預(yù)測性檢測與分析；

高配版

集成激光雷達(dá)技術(shù)，可掃描前方25米范圍內(nèi)的路面輪廓，高程識(shí)別精度可達(dá)正負(fù)2厘米，為底盤精準(zhǔn)調(diào)節(jié)提供數(shù)據(jù)支撐。

多重優(yōu)勢凸顯

該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)在于傳感器數(shù)據(jù)與底盤數(shù)據(jù)的智能聯(lián)動(dòng)，而這正得益于采埃孚的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)積累。單靠攝像頭僅能將雪地統(tǒng)一識(shí)別為單一路面類型，而采埃孚將攝像頭信號(hào)與輪胎滑移率、扭矩增量等底盤信號(hào)相結(jié)合，使得AI道路感知可精準(zhǔn)區(qū)分深雪與淺雪，并根據(jù)路況對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。

若系統(tǒng)檢測到路面濕滑，會(huì)自動(dòng)激活“雪地起步”模式：車輛以低扭矩啟動(dòng)，避免車輪空轉(zhuǎn)與輪胎打滑，即使在嚴(yán)苛條件下亦能從容應(yīng)對(duì)，確保更舒適、更安心的駕駛體驗(yàn)。在越野場景中，該系統(tǒng)同樣能為駕駛員解除決策困擾：無論是泥濘、沙地、巖石還是積雪路面，系統(tǒng)能智能識(shí)別地面的深度與硬度，并自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)策略。啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與差速器，確保動(dòng)力在復(fù)雜溝壑路面也能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分配。

此外，該系統(tǒng)的另一優(yōu)勢在于能在后臺(tái)自動(dòng)運(yùn)行，無需用戶手動(dòng)切換駕駛模式。例如，當(dāng)車輛從砂石路駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即切換至靜音節(jié)能模式。全程無需駕駛員干預(yù)，實(shí)現(xiàn)駕駛舒適性與能效的雙重優(yōu)化。

高端個(gè)性化的舒適體驗(yàn)成為可能

軟件還具備駕駛行為識(shí)別功能，可打造高端定制化的駕駛體驗(yàn)：通過分析油門、剎車和轉(zhuǎn)向等操作數(shù)據(jù)，結(jié)合車內(nèi)環(huán)境與外部路況，識(shí)別駕駛員的駕駛風(fēng)格與偏好，從而可在底盤與動(dòng)力總成系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化與自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，提升舒適性和駕駛體驗(yàn)。此功能彰顯出采埃孚持續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展理念，同時(shí)助力整車制造商打造品牌專屬體驗(yàn)。

霍得曼博士表示：

“AI道路感知是邁向智能軟件定義出行的重要一步。通過融合先進(jìn)傳感技術(shù)與預(yù)測控制，我們?yōu)橛脩魩砀踩⒏孢m、更具個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，從而提升車輛整體性能表現(xiàn)。” 采埃孚將底盤帶入數(shù)字時(shí)代：CES首發(fā)AI道路感知系統(tǒng)

采埃孚融合硬件優(yōu)勢、先進(jìn)軟件與人工智能技術(shù)，構(gòu)建未來移動(dòng)出行

移動(dòng)出行的數(shù)字基因

采埃孚推動(dòng)軟件定義汽車轉(zhuǎn)型

車輛運(yùn)動(dòng)控制軟件cubiX和AI道路感知系統(tǒng)，均與采埃孚“底盤2.0”戰(zhàn)略高度契合。目前，該戰(zhàn)略已成功落地并投入應(yīng)用。

霍得曼博士表示：

“未來移動(dòng)出行將由三大要素塑造：車輛的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及軟件作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的重要性日益提升。采埃孚不僅提供硬件產(chǎn)品，更將憑借自身技術(shù)實(shí)力，助力客戶打造其車輛的數(shù)字基因。”